炸礁船在海滄航道施工。 （長江武漢航道工程局項目部 提供）

　　臺海網(wǎng)12月13日訊 據(jù)廈門日報報道  記者昨日從廈門港口管理局獲悉，省市重點工程廈門港海滄航道擴建四期工程已完成關(guān)鍵的炸礁工作，比預計工期提前三個月，為工程推進掃清最大難關(guān)。按照計劃，該工程計劃明年底全部完工，屆時將極大提高港區(qū)船舶進出效率，進一步優(yōu)化廈門港國際一流營商環(huán)境。

　　工程很重要

　　打通20萬噸級航道“最后一公里”

　　海滄港區(qū)是廈門集裝箱業(yè)務(wù)的主力港區(qū)。近些年來，世界船舶大型化趨勢凸顯，海滄港區(qū)接待的集裝箱船舶從最初的10萬噸，到15萬噸，再到現(xiàn)在20萬噸，泊位和航道建設(shè)也緊跟發(fā)展腳步，完成“三級跳”。

　　不過，受部分航道底標高不足的影響，全球噸位最大的20萬噸集裝箱船舶需要乘潮通過，港區(qū)運作效率受到一定限制，因此，我市今年啟動廈門港海滄航道擴建四期工程建設(shè)，解決20萬噸級航道“最后一公里”問題。

　　廈門港口管理局直屬單位廈門港航道保障中心相關(guān)負責人昨日介紹，四期工程是在三期的基礎(chǔ)上進一步對航道進行拓寬加深，航道總長約11.5公里，主要建設(shè)內(nèi)容包括疏浚工程量648.86萬立方米，炸礁工程量9.28萬立方米。

　　施工巧安排

　　見縫插針完成炸礁工程作業(yè)

　　“其中，炸礁是最大的難點。”代建單位廈門象嶼港灣開發(fā)建設(shè)有限公司說，海底暗礁所在的位置在海滄航道的中段，日常均有船舶通航，施工必須見縫插針，因此，每天施工人員都要通過船舶調(diào)度計劃尋找施工空當，平均每次作業(yè)時間僅有3個小時。

　　即便如此，在施工期間，也要面對多種不確定因素，使整體施工難度陡增。比如，為確保安全，施工只能在白天進行，可用的時間被進一步壓縮；有時候剛開始作業(yè)，就有貨輪臨時進出港，施工就要暫停。“這些因素，都使工期面臨極大挑戰(zhàn)。為加快進度，全體施工人員放棄節(jié)假日，堅守現(xiàn)場，遇到可用的間隙就立即進場。”該負責人說。

　　另外，炸礁船的工作范圍僅有400米×500米，周邊有?；a頭和海洋生物保護區(qū)，“這是我們遇到的最復雜的施工環(huán)境，需要嚴格控制炸藥量。”長江武漢航道工程局項目部負責人介紹，炸礁船先用8個鉆機在海底礁石上打孔，再將炸藥裝入孔中炸碎礁石，最后通過抓斗船清運碎礁。

　　為提高效率，施工方與廈門大學聯(lián)手開展爆破沖擊波影響研究，不斷進行水下實驗，最終得出最佳的炸藥量，不僅加快了施工進度，也確保施工安全推進，將施工對環(huán)境的影響降至最低。

　　值得一提的是，12月11日，在“中國十大海運集裝箱口岸營商環(huán)境評測結(jié)果”中，廈門位居榜首。按照計劃，廈門港海滄航道擴建四期工程計劃明年底全部完工，屆時，20萬噸大型集裝箱船舶進出海滄港區(qū)將更加順暢，持續(xù)強化廈門港國際一流的船舶接待能力。

　　項目名片

　　廈門港海滄航道

　　擴建四期工程

　　省市重點工程廈門港海滄航道擴建四期工程是在三期的基礎(chǔ)上進一步對航道進行拓寬加深，航道總長約11.5公里。主要建設(shè)內(nèi)容包括疏浚工程量648.86萬立方米，炸礁工程量9.28萬立方米。工程今年7月進場施工，計劃明年底全部完工，屆時，20萬噸大型集裝箱船舶進出海滄港區(qū)將更加順暢。（記者 徐景明 通訊員 李西清）