臺(tái)海網(wǎng)10月16日訊 據(jù)廈門廣電報(bào)道 在地鐵1號(hào)線體驗(yàn)式運(yùn)行中，不少市民感受了地鐵的快速便捷，那么在市民看不到的幕后，地鐵人是如何為地鐵出行保駕護(hù)航的呢？

　　如何做好即將試運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線的運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)，是擺在全體地鐵人面前的重要任務(wù)。15日，我們帶您去看一看，在調(diào)度室、駕駛室里忙碌的地鐵人。

　　90后的李宇聰，是廈門地鐵控制中心的一名行車調(diào)度員。白天，他要對(duì)列車組織運(yùn)行進(jìn)行調(diào)度指揮，夜間還要負(fù)責(zé)施工組織，保障車輛線路安全正常。調(diào)度室的墻壁上，掛著信號(hào)系統(tǒng)圖，不僅可以看到列車實(shí)時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行模式，甚至連列車的正晚點(diǎn)情況以及信號(hào)機(jī)、道岔狀態(tài)都一目了然。列車運(yùn)行期間，行車調(diào)度員一個(gè)班要盯控大約十個(gè)小時(shí)，還要及時(shí)準(zhǔn)確地向列車司機(jī)下達(dá)調(diào)度指令。

　　廈門地鐵控制中心行車調(diào)度員 李宇聰：在第一天體驗(yàn)式運(yùn)行中，由于市民熱情非常高漲，我們的工作壓力也非常大，上午進(jìn)行交接班之后在工作崗位坐了下來(lái)，一直工作到下午兩點(diǎn)才吃上午飯，在這期間我們也是對(duì)全線進(jìn)行全程盯控，有的同事也說(shuō)眼睛非常酸澀，一整個(gè)上午有的同事連廁所都沒去。

　　小李說(shuō)，最難的并不是調(diào)度本身，而是對(duì)異常情況或突發(fā)事件的應(yīng)急處置。行車調(diào)度員要反應(yīng)迅速，能夠在第一時(shí)間把故障問題通報(bào)給各相關(guān)專業(yè)，讓專業(yè)工班及時(shí)處置。

　　廈門地鐵控制中心行車調(diào)度員 李宇聰：第一時(shí)間及時(shí)接收這些故障信息，以及進(jìn)行第一時(shí)間處置，保障我們乘客出行安全。

　　要保證地鐵的快速、安全運(yùn)行，還離不開一個(gè)重要崗位：列車司機(jī)。我們跟隨地鐵1號(hào)線列車司機(jī)黃錚登上了一列正在檢修的列車。這個(gè)約2平方米左右的駕駛室，就是他平常工作的地方。他工作的一項(xiàng)內(nèi)容就是和操作臺(tái)上各種顏色的按鈕打交道。黃錚告訴我們，地鐵是一個(gè)高度自動(dòng)化的交通工具，這次體驗(yàn)式運(yùn)行期間，所有班列運(yùn)行速度與運(yùn)動(dòng)軌跡，統(tǒng)一由調(diào)度室操控。他所要做的就是啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式下的發(fā)車和靜止制動(dòng)按鈕。不過，列車司機(jī)的工作可不止這么簡(jiǎn)單。地鐵在快速運(yùn)行中，司機(jī)還要實(shí)時(shí)觀察通道、軌道情況，做到“上觀天、下觀地、中間看兩邊”。

　　地鐵1號(hào)線列車司機(jī) 黃錚：上觀天，廈門是獨(dú)特的海景地鐵，在我們過海區(qū)段，可能有風(fēng)把異物吹到接觸網(wǎng)上，導(dǎo)致電車會(huì)失電，作為列車司機(jī)在發(fā)現(xiàn)這個(gè)情況的時(shí)候，一定要及時(shí)應(yīng)急處理，下觀地，是看信號(hào)機(jī)有沒有突變，還有有沒有異物侵陷，到鋼軌上，中間看兩邊，看隧道外觀，有沒有出現(xiàn)一些特殊情況。

　　對(duì)于列車司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們不僅要把地鐵安全開進(jìn)一個(gè)站點(diǎn)。在列車停止時(shí)，他們還要保證乘客上下車的安全。地鐵車門的開關(guān)，統(tǒng)一由司機(jī)來(lái)控制。列車進(jìn)站后，司機(jī)都會(huì)下車，站在車邊密切注意上下客情況。

　　地鐵1號(hào)線列車司機(jī) 黃錚：司機(jī)會(huì)下到站臺(tái)上，監(jiān)控乘客的上下車的情況，包括瞭望空隙安全，保證開關(guān)門作業(yè)時(shí)候，不會(huì)有夾傷乘客，現(xiàn)在司機(jī)是雙人搭班，兩人共同確認(rèn)，進(jìn)行雙確認(rèn)，這樣才能把安全做到最好。