臺海網10月16日訊 據(jù)廈門廣電報道 在地鐵1號線體驗式運行中，不少市民感受了地鐵的快速便捷，那么在市民看不到的幕后，地鐵人是如何為地鐵出行保駕護航的呢？

　　如何做好即將試運營的地鐵1號線的運營管理和服務，是擺在全體地鐵人面前的重要任務。15日，我們帶您去看一看，在調度室、駕駛室里忙碌的地鐵人。

　　90后的李宇聰，是廈門地鐵控制中心的一名行車調度員。白天，他要對列車組織運行進行調度指揮，夜間還要負責施工組織，保障車輛線路安全正常。調度室的墻壁上，掛著信號系統(tǒng)圖，不僅可以看到列車實時的運行狀態(tài)、運行模式，甚至連列車的正晚點情況以及信號機、道岔狀態(tài)都一目了然。列車運行期間，行車調度員一個班要盯控大約十個小時，還要及時準確地向列車司機下達調度指令。

　　廈門地鐵控制中心行車調度員 李宇聰：在第一天體驗式運行中，由于市民熱情非常高漲，我們的工作壓力也非常大，上午進行交接班之后在工作崗位坐了下來，一直工作到下午兩點才吃上午飯，在這期間我們也是對全線進行全程盯控，有的同事也說眼睛非常酸澀，一整個上午有的同事連廁所都沒去。

　　小李說，最難的并不是調度本身，而是對異常情況或突發(fā)事件的應急處置。行車調度員要反應迅速，能夠在第一時間把故障問題通報給各相關專業(yè)，讓專業(yè)工班及時處置。

　　廈門地鐵控制中心行車調度員 李宇聰：第一時間及時接收這些故障信息，以及進行第一時間處置，保障我們乘客出行安全。

　　要保證地鐵的快速、安全運行，還離不開一個重要崗位：列車司機。我們跟隨地鐵1號線列車司機黃錚登上了一列正在檢修的列車。這個約2平方米左右的駕駛室，就是他平常工作的地方。他工作的一項內容就是和操作臺上各種顏色的按鈕打交道。黃錚告訴我們，地鐵是一個高度自動化的交通工具，這次體驗式運行期間，所有班列運行速度與運動軌跡，統(tǒng)一由調度室操控。他所要做的就是啟動自動駕駛模式下的發(fā)車和靜止制動按鈕。不過，列車司機的工作可不止這么簡單。地鐵在快速運行中，司機還要實時觀察通道、軌道情況，做到“上觀天、下觀地、中間看兩邊”。

　　地鐵1號線列車司機 黃錚：上觀天，廈門是獨特的海景地鐵，在我們過海區(qū)段，可能有風把異物吹到接觸網上，導致電車會失電，作為列車司機在發(fā)現(xiàn)這個情況的時候，一定要及時應急處理，下觀地，是看信號機有沒有突變，還有有沒有異物侵陷，到鋼軌上，中間看兩邊，看隧道外觀，有沒有出現(xiàn)一些特殊情況。

　　對于列車司機來說，他們不僅要把地鐵安全開進一個站點。在列車停止時，他們還要保證乘客上下車的安全。地鐵車門的開關，統(tǒng)一由司機來控制。列車進站后，司機都會下車，站在車邊密切注意上下客情況。

　　地鐵1號線列車司機 黃錚：司機會下到站臺上，監(jiān)控乘客的上下車的情況，包括瞭望空隙安全，保證開關門作業(yè)時候，不會有夾傷乘客，現(xiàn)在司機是雙人搭班，兩人共同確認，進行雙確認，這樣才能把安全做到最好。