2號線車輛 流暢動感 科技感十足

　　廈門地鐵2號線車型外觀設計，車身選用高級灰作為底色，一體式黑色窗帶。設計靈感來源于廈門地鐵吉祥物，將科技感十足的“眼睛”元素運用于車頭的前大燈，令車頭精氣神十足。

　　為滿足地鐵2號線電客車客室噪聲在回風口處小于68分貝的要求，此次2號線車輛采用兩端下出風下回風的送回風方式，有效降低車內(nèi)噪聲，同時取消了中頂回風口，提升車體美觀，這是這項技術在國內(nèi)的首次應用。

　　同時，廈門地鐵2號線車輛在國內(nèi)地鐵項目中，首次部分應用永磁電機牽引系統(tǒng)，永磁電機采用全密封結構，維護成本低，同時具有節(jié)能、環(huán)保、高功率的特點，其中節(jié)能指標預期達到25%以上。廈門地鐵2號線車輛還將采用新一代無觸點邏輯控制單元產(chǎn)品，能有效提升車輛冗余性、安全性及可靠性。

過海段

距離海平面約60米處盾構掘進

　　地鐵2號線有那么一段——海滄至東渡區(qū)間，入海而行，這是國內(nèi)首條地鐵過海盾構隧道。

　　過海隧道西起海滄大道站，終于東渡路站，地鐵線路呈東西走向，先沿海滄大道向北敷設，后折向東入海，海底隧道下穿廈門西海域、大兔嶼、廈門西港，于東渡國際碼頭1號泊位上岸，然后向南下穿郵輪城二期地塊，到達東渡路站。全長2.8公里，其中，僅海底隧道的長度就達2.1公里。

　　2016年1月29日，地鐵2號線過海隧道施工的首臺盾構機在海滄大道站始發(fā)。專家說，這是全國首條采用盾構法施工的地鐵海底隧道，相比于在地面下施工，難度很大、風險很高，填補了多項地鐵施工技術空白。

　　過海隧道這段，要在距離海平面約60米處作業(yè)，地下隧道需要通風換氣，確保隧道內(nèi)的空氣流通，因此需要建風道，風道也可用于逃生。

　　海底的風從哪來？過海隧道剛好從大兔嶼下通過，利用大兔嶼建風道，豎井深度達32米。“大兔嶼是個孤島，施工單位搭設了450米的臨時鋼棧橋，解決島上施工所需的機械設備和材料問題。”相關負責人說。

　　據(jù)悉，作為地鐵2號線的一個重要標段，過海段盾構掘進正在穩(wěn)步推進，目前過海段掘進里程過半。

東渡站

深度40米！開挖深度最深站點

　　地鐵2號線，入海而來，進島第一站便是東渡站。據(jù)悉，地鐵2號線東渡站目前已經(jīng)進入主體施工階段，是目前廈門地鐵建設開挖深度最深的一個站點，基坑開挖深度達到近40米。

　　據(jù)了解，由于車站施工區(qū)域巖石較多，車站主體開挖的20萬立方米土方中，有17萬立方米采用爆破施工。去年7月初，基坑開挖全面完成，車站底板也在國慶節(jié)前完成澆注，目前正在進行車站主體結構施工。

海滄大道站

車站主體最早完成

　　海滄大道站車站主體是地鐵2號線最早完成的車站，目前，該工點正在施工車站出入口及海（海滄大道站）東（東渡站）區(qū)間。

　　根據(jù)施工計劃，海滄大道站2、3、4號出入口及海東區(qū)間將于今年6月底至8月份陸續(xù)完工，在完成相關道路導改等交通疏解后，施工圍擋將于年底前陸續(xù)拆除。海滄大道站1號出入口及風亭將于年底動工，計劃于2019年3-6月份陸續(xù)完工。

　　此外，東孚車輛段作為地鐵2號線的“神經(jīng)中樞”，站房、控制中心等配套設施的主體施工已經(jīng)完成，有望在10月底全部建成。