臺(tái)海網(wǎng)10月26日訊 據(jù)新華社報(bào)道  記者從民航西藏區(qū)局獲悉，25日由重慶起飛的MF8411航班在拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)進(jìn)近（進(jìn)近是指飛機(jī)下降時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道飛行的過程）過程中，飛機(jī)發(fā)生襟翼系統(tǒng)故障，經(jīng)及時(shí)正確處置，已于14時(shí)53分安全落地，機(jī)上旅客、機(jī)組88人一切平安。

　　據(jù)了解，25日13時(shí)55分，由重慶起飛的MF8411航班在拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過程中，機(jī)組報(bào)告拉薩管制，飛機(jī)發(fā)生襟翼系統(tǒng)故障。民航西藏區(qū)局接到信息后，立即啟動(dòng)《拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案》，視情提升響應(yīng)等級(jí)，并第一時(shí)間與軍方互通信息。各方應(yīng)急救援力量迅速響應(yīng)、充分做好地面救援準(zhǔn)備工作。經(jīng)空、地、軍方從容應(yīng)對(duì)，正確處置，航班安全落地。

　　另?yè)?jù)央視新聞報(bào)道 25日14點(diǎn)20分，駐藏空軍某基地指揮所接到民航報(bào)告，廈門航空MF8411航班從重慶飛往拉薩，途中一邊襟翼卡阻，無(wú)法減速，也上升不了高度。為確保安全，機(jī)組于拉薩機(jī)場(chǎng)上空盤旋減重。

　　駐藏空軍某基地指揮所接到報(bào)告后迅速轉(zhuǎn)進(jìn)一等處置，通過航空管制，命令所有在空飛機(jī)盤旋等待或返航、區(qū)域內(nèi)所有飛行器避讓故障飛行器，通知臨近的日喀則機(jī)場(chǎng)做好備降準(zhǔn)備。同時(shí)，做好地面救援準(zhǔn)備，消防車、救護(hù)車等緊急進(jìn)場(chǎng)，加強(qiáng)雷情監(jiān)控，提供風(fēng)向、風(fēng)速氣溫等氣象資料，幫助民航部門定下迫降方案。

襟翼是什么？

　　襟翼指飛機(jī)機(jī)翼邊緣部分的一種翼面可動(dòng)裝置，主要功能是改善飛機(jī)機(jī)翼的升力系數(shù)，為飛機(jī)提供額外的升力。襟翼可裝在機(jī)翼后緣或前緣，可向下偏轉(zhuǎn)或(和)向后(前)滑動(dòng)，增大機(jī)翼的彎度。（來(lái)源：央視）

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襟翼遇故障如何應(yīng)對(duì)？

　　襟翼是改變飛機(jī)機(jī)翼形狀，來(lái)獲取更大的升力，正常情況下同樣的空速下，當(dāng)襟翼角度越大，獲得的升力也越大；同理：要獲取同樣的升力，襟翼角度越小，需要的空速就越大。（生活中在高速運(yùn)動(dòng)的汽車上，以手掌為假想機(jī)翼在窗外高速氣流中，就能感受不同的角度帶來(lái)不同的阻力和升力。危險(xiǎn)動(dòng)作不要模仿。）

　　在高高原機(jī)場(chǎng)，襟翼不一致放出，對(duì)于波音737飛機(jī)來(lái)說有以下幾個(gè)問題需要去應(yīng)對(duì)：

　　1、如果是在小襟翼不對(duì)稱放出狀態(tài)，那么會(huì)需要大速度進(jìn)近（道理前面介紹過），這樣飛機(jī)的操縱特性和常規(guī)落地來(lái)說有顯著不同，且在正常下降剖面上的下降率偏大，對(duì)機(jī)組的操縱精確度要求非常高。

　　2、而且由于襟翼不對(duì)稱而導(dǎo)致兩邊機(jī)翼所產(chǎn)生的不對(duì)稱力，會(huì)使得飛機(jī)產(chǎn)生非指令性的橫滾，影響飛機(jī)的穩(wěn)定，給機(jī)組操縱帶來(lái)難度。

　　3、落地時(shí)的對(duì)地速度也很大，有可能會(huì)超過輪速，導(dǎo)致飛機(jī)爆胎。大速度落地還可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在跑道內(nèi)無(wú)法停下來(lái)，而沖出跑道。

　　本次航班的機(jī)組在遇到襟翼不對(duì)稱的故障時(shí)，沉著冷靜，采取了盤旋耗油，減輕落地重量的方法，盡量減小進(jìn)近速度，來(lái)減少對(duì)安全的威脅。另外，機(jī)組充分地準(zhǔn)備，精準(zhǔn)地操縱，在各方面的保障下，最終保證了飛機(jī)最終安全落地！

（來(lái)源：微博網(wǎng)友“暮冥戰(zhàn)機(jī)”）