▲工程穩(wěn)步推進

　　地鐵過海盾構(gòu)隧道 工程量已完成9成

　　站在海滄灣畔，隔海望去，對岸的廈門島高樓林立，充滿著現(xiàn)代化都市的氣息，而海滄灣這頭，高樓大廈也已是鱗次櫛比。近在眼前的海滄大橋，車水馬龍，它是目前連接廈門島和海滄之間最便捷的交通動脈，但由于車流量巨大，擁堵已經(jīng)成為家常便飯。在波光粼粼的海面之下，一條新的過海通道正在不停掘進中——這便是廈門地鐵2號線，它的每一個進展都牽動著無數(shù)廈門市民的心。

　　在地鐵2號線過海段業(yè)主項目經(jīng)理沈峰的帶領(lǐng)下，記者進入建設(shè)中的海滄大道站的內(nèi)部。站內(nèi)是一派繁忙的施工景象:挖掘機來回作業(yè)，工人正在安裝設(shè)備、粉刷墻壁。一個由黃色管道連著的機器沙沙作響，據(jù)介紹，管道內(nèi)是從海底隧道抽上來的泥漿。

　　全長2.8公里的地鐵2號線過海段，位于海滄大道站和東渡路站區(qū)間，是國內(nèi)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵過海隧道，這也是2號線的控制性節(jié)點工程。自2016年1月開工以來，隧道已經(jīng)連續(xù)開挖上千個日日夜夜了。

　　在陸地挖隧道，本就是件不易的事情，更何況是在海底。2號線過海段地質(zhì)條件復(fù)雜，集淤泥軟土地層、微風化石英砂巖地層、上軟下硬地層于一體，伴有孤石，且存在淺覆土、斷裂帶等，施工難度大，施工風險高。此外，工程位于海岸觀光區(qū)，且下穿廈門西海域，建設(shè)中必須采取有效措施，控制各種污染源，保護好周邊環(huán)境，做到“零排放”。

　　面對各種可以預(yù)見和不能預(yù)見的困難，建設(shè)者們砥礪前行，不斷攻克難關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，這一項目已成功實現(xiàn)海底帶壓進倉作業(yè)近3000倉次，人工進倉處理巖石近千立方米。

　　“目前，過海隧道工程量完成超90%，左線實推剩余約150米，右線剩余約60米。”沈峰介紹說，“但困難沒有完全克服，在后續(xù)的施工中仍然要以如履薄冰的態(tài)度，把握好施工過程中每一個細節(jié)，為安全生產(chǎn)保駕護航。”

　　地鐵2號線過海段的建設(shè)，只是我市地鐵建設(shè)的一個縮影。廈門海上建城，地質(zhì)地貌素有“地質(zhì)博物館”之稱，地質(zhì)條件之復(fù)雜全國少見。而除了地質(zhì)難題外，地鐵建設(shè)還要克服征地拆遷、管線遷改、交通導(dǎo)改等重重困難。可以說，每一段隧道的掘進，每一個車站的建成，都凝聚著成千上萬建設(shè)者的智慧和汗水。為推進地鐵建設(shè)，市軌道交通建設(shè)總指揮部周協(xié)調(diào)、月調(diào)度，及時協(xié)調(diào)解決存在問題。市地鐵辦全力發(fā)揮統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、督辦、考核職能，定期召開周例會、專題會，進一步協(xié)調(diào)解決、推動落實總指揮部的決策部署，強力推進項目建設(shè)。