▲市民翹首以盼

　　跨島發(fā)展裝上新引擎 島內(nèi)外加速融合

　　海滄海景社區(qū)，是距離地鐵2號線海滄大道站最近的社區(qū)，社區(qū)約有2萬人，60多歲的張少亭就住在這個社區(qū)。每天，他都要在海滄灣公園散步，同時也關注著地鐵工地的進展。“我的女兒女婿都在島內(nèi)上班，每天都得早起，開車過海滄大橋。要是地鐵通車后，他們就可以坐地鐵去上班，每天可以多睡半小時。”張少亭說。

　　時間可控、價格經(jīng)濟、乘坐舒適，不受地面交通擁堵的影響……作為一種現(xiàn)代化的交通工具，地鐵的優(yōu)勢顯而易見。海景社區(qū)黨支部書記楊靜對地鐵也充滿期待，他家住在海滄新陽，正好在地鐵口附近，“將來坐地鐵上班很方便。”

　　廈門原是一座海島型城市，本島中心與島外各組團之間有海域和山體組成的自然隔斷。近年來，隨著跨島發(fā)展戰(zhàn)略的深入實施，廈門正朝著海灣型城市升級拓展，在這一進程中，地鐵扮演著新引擎和助推器的重要角色。地鐵放大了城市，縮小了距離，將廈門本島與大陸腹地緊緊地聯(lián)系在一起，加速消除島內(nèi)外的心理隔閡，加速融合，為真正實現(xiàn)城市格局跨島拓展、產(chǎn)業(yè)結構跨島優(yōu)化、公共服務跨島覆蓋、人文內(nèi)涵跨島提升、實現(xiàn)島內(nèi)外一體化提供堅實保障。

　　“空間不是距離，時間才是距離”。廈門地鐵1號線沿城市南北向發(fā)展軸建設，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)，是由本島向北輻射形成跨?？焖龠B接通道的骨干線路。自去年底開通試運營以來，日均客流量超過11萬人次，單日最高峰超過18萬人次。每逢周末，位于老市區(qū)的中山公園總是游人如織，其中很大一部分人流是地鐵帶來的。許多市民要去第一醫(yī)院、市婦幼保健院等，也放棄開車，改乘地鐵。島內(nèi)居民去島外的園博苑、集美新城、軟件園三期、廈門北站等也變得更加便捷。

　　地鐵帶動人流，人流帶來商機。具有穩(wěn)定大客流的地鐵，將給城市商圈帶來深刻變化。今年11月，位于湖濱東路的廈門萬象城，一開業(yè)就人氣爆棚。作為廈門新開業(yè)的地鐵概念商業(yè)綜合體，萬象城和地鐵實現(xiàn)無縫對接，“一出地鐵，就進商場。”此外，一些傳統(tǒng)商圈，也因地鐵時代到來不斷煥發(fā)新的生機，如中山路商圈、蓮坂商圈等。地鐵還將帶動商務、購物、文化、服務、教育、休閑健身、交通換乘等各類功能設施的布局和完善，最大限度讓廣大市民可就近完成社會活動。與此同時，我市還充分利用地鐵這個平臺載體，補齊民生短板，比如打造“地鐵+保障性住房”，配套建設醫(yī)院、學校、文體、商業(yè)等設施，既保障民生又培育新的穩(wěn)定客流。

　　據(jù)介紹，預計到2019年底，地鐵2號線就將開通試運營，屆時1號線和2號線將在呂厝站實現(xiàn)換乘，兩條線路加起來總里程達71.9公里，車站總數(shù)也達到56座，馬鑾灣新城、海滄生活區(qū)、五緣灣片區(qū)……人們乘坐地鐵可到達的地方不斷延伸，雙地鐵也將發(fā)揮出“1+1>2”的效應。

　　依據(jù)廈門市城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，廈門市城市軌道交通至2022年將建成5條線路，初步形成“中心放射、環(huán)灣發(fā)展”的軌道交通網(wǎng)絡，遠景由10條線路組成，總長度超400公里。

　　塑造城市名片，創(chuàng)新城市特色，引導城市發(fā)展，支撐城市交通，全域性軌道交通的發(fā)展格局，必將為建設“五大發(fā)展”示范市，推進廈門高質(zhì)量發(fā)展裝上強大助推器，也將給人們的生活帶來無限精彩。

　　人物故事

　　地鐵2號線海東區(qū)間盾構機長孟慶坦:

　　三年如一日掘進海底隧道

　　地鐵2號線海滄大道站的監(jiān)控室里，孟慶坦將剛摘下的安全帽放在一旁，用衣袖擦了擦汗。“目前，地鐵2號線過海段的右線還剩42環(huán)就能洞通，左線則還剩100環(huán)。”來不及歇一口氣，孟慶坦就指著監(jiān)控屏幕向記者介紹，里面顯示的“龐然大物”正是在海底掘進的盾構機，“每完成一環(huán)，就代表著盾構機往前掘進1.5米。”

　　相比外面的空間，在海底掘進的盾構機內(nèi)，高溫悶熱，噪聲也不小。在這樣的環(huán)境下，孟慶坦三年如一日地堅持，有時白天一大早就進隧道，天黑了才出來，再加上兩天一次的黑白倒班，連續(xù)好幾天看不到陽光是常事。

　　在監(jiān)控室里，一堆整齊擺放的大小石頭引人注意，有的需要借助機械才能搬得動，有的則細碎如沙，分袋裝在透明塑封袋里。孟慶坦說，這些都是地下施工的“見證者”，盾構機運作時如遇到較大的“孤石群”，必須暫停施工進行人工帶壓進倉處理，將石頭挖出來，否則會損壞刀盤。而這樣的處理時間，最長需要兩三個月，“很多人期盼著地鐵2號線開通，我們的工期也比較緊張，建設過程中遇到阻礙是難免的，為了給市民提供更加方便快捷的交通出行方式，我們一直在努力著。”

　　努力不僅表現(xiàn)在地鐵建設，也表現(xiàn)在與周邊居民的相處上。“周邊居民有很多上班族和學生群，因此我們常常把噪音大的項目放在白天進行，噪音小的項目放在晚上。”孟慶坦告訴記者，“有時迫不得已，必須在夜晚進行大功率作業(yè)時，我們也會把機械設備用隔音橡皮包上厚厚一層，最大限度減少對居民的干擾。”

　　三年多來，孟慶坦看著海底隧道不斷成長，深有感觸，“地鐵2號線過海段將給市民帶來暢通無阻的進出島體驗，能參與這個項目的建設，我倍感光榮。”