塌方時(shí)能打通“生命通道”的鉆地利器C6 XPD-E型鉆機(jī)。

　　救援實(shí)操。（軌道集團(tuán) 供圖）

　　臺(tái)海網(wǎng)11月26日訊 據(jù)廈門(mén)日?qǐng)?bào)報(bào)道  我市軌道交通建設(shè)工點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，在建5條線路總長(zhǎng)156公里，涉及全市6個(gè)區(qū)，在建工點(diǎn)160個(gè)，深基坑施工達(dá)133處（最大深度40米），隧道區(qū)間施工達(dá)140處，涉及近百家施工單位、2萬(wàn)多名建設(shè)者，近1400臺(tái)（套）大型機(jī)械設(shè)備，過(guò)海段工程施工技術(shù)復(fù)雜，安全生產(chǎn)管理難度大。

　　為應(yīng)對(duì)建設(shè)過(guò)程中的突發(fā)情況，廈門(mén)地鐵建立了統(tǒng)一、規(guī)范的“1+4+N”應(yīng)急搶險(xiǎn)機(jī)制，即構(gòu)建一個(gè)應(yīng)急搶險(xiǎn)中心（軌道集團(tuán)）＋四個(gè)分區(qū)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)（中交應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)、中鐵建應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)、中鐵工應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)、中建應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)）+各施工單位工區(qū)應(yīng)急搶險(xiǎn)分隊(duì)。

　　作為廈門(mén)地鐵的“急救醫(yī)生”，這些“醫(yī)生”不僅醫(yī)術(shù)精湛、動(dòng)作敏捷，且“臨床”經(jīng)驗(yàn)豐富，專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)地鐵突發(fā)的搶險(xiǎn)事故，隨時(shí)待命開(kāi)展堵漏搶險(xiǎn)工作。

　　“火車(chē)頭”帶動(dòng)4+N

　　應(yīng)急搶險(xiǎn)10分鐘集結(jié)出發(fā)

　　軌道應(yīng)急搶險(xiǎn)中心是軌道集團(tuán)招標(biāo)成立的專(zhuān)業(yè)應(yīng)急搶險(xiǎn)機(jī)構(gòu),于2017年5月正式成立,目前有人員38人。該中心配備了大型設(shè)備與應(yīng)急物資，負(fù)責(zé)廈門(mén)軌道搶險(xiǎn)“1+4+N”模式的規(guī)范化管理，承擔(dān)廈門(mén)市軌道交通工程應(yīng)急搶險(xiǎn)任務(wù)，駐地位于湖里區(qū)成功大道出島方向右側(cè)杏林大橋橋頭。

　　2017年6月6日，首支應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)中交應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)在海滄成立后，廈門(mén)地鐵陸續(xù)在另外三個(gè)分區(qū)分別成立了應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)——中鐵建應(yīng)急隊(duì)伍負(fù)責(zé)翔安片區(qū)、中鐵工應(yīng)急隊(duì)伍負(fù)責(zé)思明和湖里片區(qū)、中建應(yīng)急隊(duì)伍負(fù)責(zé)集美和同安片區(qū)。以軌道應(yīng)急搶險(xiǎn)中心為“火車(chē)頭”，帶領(lǐng)這4個(gè)分區(qū)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)“跑起來(lái)”，同時(shí)，各施工單位與分區(qū)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)也一同行動(dòng)，范圍輻射廈門(mén)全市。

　　當(dāng)險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，各施工單位工區(qū)應(yīng)急搶險(xiǎn)分隊(duì)最先出動(dòng)搶險(xiǎn)，遇到無(wú)法解決的險(xiǎn)情時(shí)，工區(qū)負(fù)責(zé)人通知應(yīng)急搶險(xiǎn)中心，再由中心通知負(fù)責(zé)該分區(qū)的應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)出發(fā)搶險(xiǎn)。“如遇四個(gè)分區(qū)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)都不易解決的狀況時(shí)，應(yīng)急搶險(xiǎn)中心的人員會(huì)在第一時(shí)間趕去支援，”軌道集團(tuán)建設(shè)分公司應(yīng)急管理業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人陳金城告訴記者，“救援人員從接到通知到集結(jié)出發(fā)時(shí)間都在十分鐘以內(nèi)。”

　　建設(shè)應(yīng)急靠隊(duì)伍 運(yùn)行應(yīng)急靠“大腦”

　　地鐵運(yùn)行和地鐵建設(shè)不同，當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，地鐵建設(shè)有應(yīng)急隊(duì)伍，地鐵運(yùn)行則有“大腦”——廈門(mén)地鐵控制運(yùn)營(yíng)中心（OCC）。地鐵列車(chē)怎么跑、間隔多久發(fā)車(chē)、每個(gè)站停留多久，這些都是地鐵“大腦”說(shuō)了算，而OCC向列車(chē)發(fā)出指令都是通過(guò)信號(hào)來(lái)傳遞。地鐵“大腦”不僅要負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營(yíng)的列車(chē)運(yùn)行指揮、設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控，還要對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)信息進(jìn)行收發(fā)、對(duì)事故故障進(jìn)行應(yīng)急處理。當(dāng)?shù)罔F運(yùn)行出現(xiàn)緊急情況時(shí)，“大腦”接收信息，通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行解決，保障地鐵運(yùn)行安全。