臺海網(wǎng)11月20日訊 據(jù)廈門日報報道 年底前，地鐵2號線將通車試運行，廈門將由此邁入“雙地鐵”時代。穿梭地下的鋼鐵巨龍如何有序運營？安全、準點、舒適的地鐵乘坐訴求如何達成？近日，地鐵2號線全線機電設備安裝調(diào)試基本完成，記者走進蔡塘站，全方位了解了地鐵機電設備各個系統(tǒng)的運行情況。
人的身體由各種功能不同的器官、組織、系統(tǒng)構成，地鐵也是一樣。如果把隧道、軌道比作地鐵的骨骼，那么地鐵控制中心就是它的大腦，28個大項的機電設備就是地鐵的五官、神經(jīng)中樞、心臟、血脈經(jīng)絡……這些設施設備不僅要正常運轉(zhuǎn)、各司其職，還要能相互協(xié)調(diào)、有序銜接，才能確保地鐵的“健康”。在地鐵站，乘客所能到達的區(qū)域稱為“公眾區(qū)”，而機電設備大部分都隱身在“乘客止步”的“設備區(qū)”，“設備區(qū)”的面積與“公眾區(qū)”幾乎相當。
【“大腦”和“神經(jīng)中樞”】
運營控制中心是總指揮，各車站還有車控室
廈門地鐵運營控制中心。
園博苑站西側的廈門地鐵運營控制中心，可以說是廈門地鐵的“最強大腦”，是廈門地鐵線網(wǎng)的總運營監(jiān)控中心。它可以對列車運行、電力供應、車站設備、票務管理及乘客服務等進行實時調(diào)度、指揮、監(jiān)控和管理。
在這個“大腦”的管理下，每個車站都設有車站控制室（簡稱“車控室”）。車控室是地鐵的“神經(jīng)中樞”，車站內(nèi)事無巨細都全面掌控。車控室里最重要的裝備是IBP盤（綜合后備盤），上面設置著各種緊急控制按鈕、狀態(tài)指示燈等，對重要設備進行應急監(jiān)控。通過這個大型設備，工作人員可以控制車站整體運作，監(jiān)視控制列車運行的信號系統(tǒng)，查看行車、客運、票務、消防等各類設備運行情況。
在車控室里，就連電話都與眾不同——沒有數(shù)字按鍵，20多個按鍵上標注著其他站點、運營控制中心、相關部門負責人等。軌道交通集團副總工程師李明洪介紹，這種調(diào)度電話可以“一鍵直撥”，確保工作效率，能更好地應對突發(fā)情況。
