【“神經(jīng)系統(tǒng)”】
通信與信號(hào)設(shè)備 精確控制地鐵的一舉一動(dòng)
變配電室
地鐵列車怎么跑、間隔多久發(fā)車、每個(gè)站停留多久、車速快還是慢、停站時(shí)精確停在屏蔽門(mén)前……地鐵列車的一舉一動(dòng)，都要依靠信號(hào)設(shè)備來(lái)控制；地鐵站點(diǎn)內(nèi)所有的圖像、文字、數(shù)據(jù)、音視頻等各種信息的傳輸往來(lái)，也要依靠通信設(shè)備來(lái)完成。
通信與信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)可以說(shuō)是地鐵的“神經(jīng)系統(tǒng)”，是地鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行的重中之重，一旦發(fā)生錯(cuò)亂，會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)癱瘓，甚至發(fā)生重大安全事故。記者在2號(hào)線蔡塘站看到，設(shè)備區(qū)建有通信設(shè)備室和信號(hào)設(shè)備室，這里的設(shè)備已經(jīng)全部完成安裝調(diào)試，進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)狀態(tài)。
【數(shù)據(jù)】
●每個(gè)地鐵站內(nèi)均會(huì)設(shè)置3-4個(gè)出入口，每個(gè)出入口按人流大小設(shè)置1-2臺(tái)扶梯，站內(nèi)均有1臺(tái)垂直升降梯供需要人士搭乘。車站自助售票機(jī)均會(huì)設(shè)置4-10臺(tái)。
●每個(gè)站點(diǎn)內(nèi)，站廳和站臺(tái)共有具人臉識(shí)別功能的監(jiān)控設(shè)備10-20臺(tái)，全站共有監(jiān)控設(shè)備約80-90臺(tái)，可進(jìn)行無(wú)死角監(jiān)控。指示牌內(nèi)嵌的高科技音箱每站均有約16個(gè)左右。
【解疑】
●問(wèn)題一:地鐵列車是怎么跑起來(lái)的？
答:主要是靠行車計(jì)劃時(shí)刻表、計(jì)劃表和信號(hào)系統(tǒng)。計(jì)劃表制定地鐵運(yùn)行計(jì)劃，地鐵怎么跑和什么時(shí)間跑都由計(jì)劃表來(lái)規(guī)定。信號(hào)系統(tǒng)則是地鐵能夠跑起來(lái)的重要設(shè)備，它根據(jù)計(jì)劃表的時(shí)間發(fā)出指令，地鐵便會(huì)準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的按照排班計(jì)劃跑起來(lái)。
●問(wèn)題二:地鐵的空調(diào)溫度能調(diào)嗎，是怎么定的？
答:地鐵的空調(diào)溫度沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值，主要是車站管理人員根據(jù)天氣和氣候的變化、車站客流大小等方面來(lái)考慮，進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。溫度調(diào)節(jié)符合節(jié)能要求。
（文/記者 殷磊 林施赟 吳海奎 通訊員 李琳 朱俊博 圖/記者 王協(xié)云）
