“撬”動綠色出行
2017年64.5萬個、2018年78.5萬個、2019年86.1萬個……近三年來，廈門平均每年增加10萬余個停車位。但無論怎么建，依然跟不上機(jī)動車的增長速度。而錯時停車，看起來很美，但推進(jìn)過程并不順利。廈門市建設(shè)局城市建設(shè)處處長鄒夢林坦言，有業(yè)主認(rèn)為，讓外來車輛進(jìn)入小區(qū)，不僅帶來安全隱患，延時停車也會給自己帶來不便。
作為多數(shù)城市的通病，如何解決停車難題，讓有限的停車資源發(fā)揮更大作用？
“建設(shè)停車場，要結(jié)合土地、空間、交通等條件通盤考慮。”廈門市建設(shè)局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，有的老城區(qū)、老舊小區(qū)，即便有地可建停車場，也得考慮建設(shè)后會不會引起交通擁堵。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在停車位的數(shù)量和效益上不斷做加法并不是長久之計，同時應(yīng)加大政策力度引導(dǎo)市民低碳出行，抑制購車欲望，實現(xiàn)社區(qū)停車需求的降溫減法更顯重要。
“建設(shè)停車場花費(fèi)相對較大，在引導(dǎo)社會資本建設(shè)停車場方面，政府要給企業(yè)一定的定價自主權(quán)。”長期關(guān)注停車難題的福建聚泰律師事務(wù)所律師傅永濤認(rèn)為，放開路外停車收費(fèi)價格，平衡停車建設(shè)與經(jīng)營成本，讓企業(yè)合理獲利，才能鼓勵和吸引民間資本進(jìn)入停車市場，既可以有效緩解停車難問題，也可以引導(dǎo)市民轉(zhuǎn)變出行觀念。
“價格上漲后，車主有可能轉(zhuǎn)變出行方式，改坐地鐵、騎共享單車或步行。”他說，對占用公共資源的路內(nèi)停車，還要進(jìn)一步加大差異化價格調(diào)控力度和監(jiān)管力度，“在停車資源緊張的情況下，路內(nèi)停車費(fèi)比路外停車費(fèi)高，路面停車費(fèi)比地下停車費(fèi)貴，可以減少占用路內(nèi)資源，提升道路通行率，最終倒逼大家選擇綠色出行”。
多位代表也認(rèn)為，應(yīng)加大公共交通的建設(shè)，“如果地鐵、公交、BRT非常方便了，自然會有越來越多人選擇綠色出行，私家車的增速或?qū)⒎啪?rdquo;。
（記者 林澤貴 楊珊珊/文 施辰靜/圖）
