近日，工人在地鐵3號線創(chuàng)業(yè)橋站冷水機房內(nèi)安裝機電設(shè)備。（記者 王協(xié)云 攝）

　　臺海網(wǎng)11月4日訊 據(jù)廈門日報報道　經(jīng)過連續(xù)沖刺奮戰(zhàn)，日前，我市軌道交通工程建設(shè)交出“雙提前”的成績單:固定資產(chǎn)投資提前超額完成年度任務(wù)，征地拆遷提前超額完成年度任務(wù)。此外，地鐵3號線過海段、地鐵4號線最長盾構(gòu)區(qū)間等重要工程節(jié)點也在“百日沖刺”行動期間順利完成。

　　按照市委市政府和市軌道交通建設(shè)指揮部部署，市地鐵辦全力發(fā)揮統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、督辦、考核職能，推動各參建單位深入開展“百日沖刺”行動，為確保全年目標(biāo)任務(wù)完成奠定堅實基礎(chǔ)，為我市率先實現(xiàn)全方位高質(zhì)量發(fā)展超越提供“硬核支撐”。

　　提速提效

　　攻克重點難點 項目建設(shè)蹄疾步穩(wěn)

　　廈門素有“地質(zhì)博物館”之稱,各種全國罕見的地質(zhì)難題遍布，再加上需穿越大海、湖泊等天塹以及運行中的鐵路等高風(fēng)險區(qū)域，可以說，軌道交通工程是我市有史以來技術(shù)難度最高、施工壓力最大、安全風(fēng)險最高的工程。越是艱難越向前，近一年多來，我市軌道交通建設(shè)者們先后完成3條過海段、3條過湖段和3條下穿運行中鐵路段的地鐵隧道施工，創(chuàng)下了多個全國之最。

　　9月26日，全長約5.1公里的地鐵3號線過海段（五緣灣站至劉五店站區(qū)間）實現(xiàn)貫通。這一過海段海域內(nèi)存在多個風(fēng)化槽、風(fēng)化囊、基巖突起等地質(zhì)現(xiàn)象，堪稱國內(nèi)地質(zhì)情況最復(fù)雜的海底地鐵隧道。建設(shè)者們創(chuàng)新采用“礦山法+盾構(gòu)法”組合施工，3號線過海段也因此成為全國第一條工法組合施工的海底地鐵隧道，同時也是第一條需要在海底工法交接面拆運盾構(gòu)機的隧道。

　　11月2日，地鐵4號線最長盾構(gòu)區(qū)間、單線全長2863.4米的洪彭（洪坑站-彭厝北站）區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通。

　　土建工程捷報頻傳，機電安裝也不甘示弱。

　　“如果把地鐵比作人體，那么，土建工程就是骨架，機電就是血管、神經(jīng)等系統(tǒng)，同樣必不可少。”近日，記者在地鐵3號線創(chuàng)業(yè)橋站看到，不少身穿反光服的工人，正在忙著安裝冷水機房管道，廈門軌道集團機電項目相關(guān)負責(zé)人鄭作鏗打了個形象的比喻。據(jù)介紹，機電安裝涉及強電、弱電、給排水、通風(fēng)空調(diào)等20多個不同專業(yè)項目，交叉施工多，同時，地下空間相對狹小，各類管線多。為了讓管線有序排布，減少碰撞，工程人員運用BIM系統(tǒng)對管線進行深化設(shè)計，指導(dǎo)施工。

　　“機電安裝完以后，還要經(jīng)過調(diào)試、試運行、驗收等一系列流程，對我們來說，一分一秒的時間都很寶貴。” 鄭作鏗說，目前，參建單位正加班加點推進機電安裝剩余工程，確保地鐵3號線按期開通運行。