廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司標段經(jīng)理 孫志鵬：海域段有各種風(fēng)化深槽、回填的灘涂地等種種不良地質(zhì)，從城市隧道來講，我們這次增設(shè)了一座地下的互通立交，它的斷面更大，它的技術(shù)也更加復(fù)雜，還有很多的地下管線、旁邊的一些既有的建構(gòu)筑物、廠礦企業(yè)，我們在施工的過程中，既要保證居民生活的出行、生活一些影響盡量減小，又要保證施工的順利進行，每一次對我們都是挑戰(zhàn)。

　　為了克服這些工程難點，海滄隧道在施工過程中匯聚了鉆爆法海底隧道施工技術(shù)的精華，破解了大斷面富水地層及淺埋暗挖施工難題，創(chuàng)立了一套城市復(fù)雜條件下地下工程建設(shè)新技術(shù)，代表了我國海底隧道與城市隧道施工技術(shù)的最高水平，其工藝、工法達到世界領(lǐng)先水平。5年來，在廈門路橋集團和各參建單位的共同努力下，海滄隧道建設(shè)克服重重困難，從藍圖一步步變成現(xiàn)實。2020年9月，工程勇闖160米海底風(fēng)化深槽，標志著最大海上施工風(fēng)險解除；同年3月，完成世界最大斷面雙連拱隧道建設(shè)；今年3月安全穿越居民密集區(qū)下200米淺埋段隧道，掃除隧道通車最后一處“攔路虎”；本月，海滄隧道順利完成交工驗收，具備了通車運營的條件。

　　這條歷時五年，匯聚眾多建設(shè)者心血和智慧建成的廈門第二座海底隧道，西連正在建設(shè)的海滄疏港通道直抵廈蓉高速，東接成功大道機場立交，再連上即將在明年通車的翔安大橋，未來將組成我市第二條東西向交通快速干道，必將在疏解城市交通、加速跨島發(fā)展、推動閩西南協(xié)同發(fā)展上/發(fā)揮舉足輕重作用。

　　廈門路橋集團副總經(jīng)理 謝子山：它已經(jīng)具備了全天候的跟本島的通行能力，它有橋梁有海滄大橋，有我們的地鐵2號線，也是海底隧道，而且有我們的海滄隧道作為公路的通道，海滄隧道通車之后，（海滄大橋、海滄隧道）兩邊加起來，（通行量）大概18萬輛左右，可以承擔(dān)乃至極大緩解海滄大橋的交通壓力。