臺海網(wǎng)6月17日訊 據(jù)廈視新聞報道　2021年6月17日，連接本島和海滄區(qū)的第二西通道海滄隧道，將試通車運營，廈門進出島的通道將由“四橋一隧”變成“四橋兩隧”。橋梁隧道的建設(shè)，改變的不僅是通行的速度，更是一代人的生活方式。今天的《長龍過?！废盗袌蟮溃覀儊砑殧?shù)廈門橋隧的變遷，見證廈門路橋集團與經(jīng)濟特區(qū)一同“城”長。

廈門是一座海島城市，最早，從島外到廈門島只能靠擺渡小船，后來，上萬名海堤建設(shè)者在炮火中移山填海，奇跡般地建成了2000多米長的廈門海堤，讓這座“小城”不再是孤島。1991年12月，我國第一座跨越海峽的公路大橋——廈門大橋建成通車，初步解決了北向進出島的交通，加強了島內(nèi)外各區(qū)之間的聯(lián)系；八年后，海滄大橋建成通車，有效地解決了西向進出島交通，使廈門島到海滄的交通距離整整縮短了近1個小時。

廈門路橋集團黨委副書記、總經(jīng)理 吳燦東：廈門路橋集團作為廈門大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主力軍，從成立的那一天起 它的使命就是“鋪路架橋 造福百姓”從80年代（建設(shè)）廈門大橋，先后建成了“四橋一隧”，大大改善廈門島的交通狀況。

2004年開始，市委市政府同時啟動了集美大橋、杏林大橋和翔安隧道三條進出島通道的建設(shè)，并先后建成通車。至此，廈門已擁有6條進出島通道，讓島內(nèi)外連接成為一個有機整體。以集美大橋為例，按照60公里的時速，通過集美大橋只需要8分鐘左右，此外，集美大橋上還建設(shè)了BRT快速公交車道，進一步完善了廈門交通體系。

廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司黨總支書記、執(zhí)行董事 林立華：當(dāng)時的集美大橋我們也是堅持技術(shù)創(chuàng)新，采用國內(nèi)最先進的工法，短線預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)，很形象地可以比喻為串糖葫蘆的方式。從開工到通車僅用了一年半時間，創(chuàng)造了同行業(yè)世界（最快）的紀錄。

中國大陸第一座公路海底隧道--翔安隧道的建設(shè)，也是廈門交通史上濃墨重彩的一筆。2010年4月，翔安海底隧道正式通車，打破了廈門城市交通局限，實現(xiàn)“四通八達”的交通格局。近40年來，“四橋一隧”等一系列的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅讓作為開路人、建設(shè)者的廈門路橋集團積累了科學(xué)施工的經(jīng)驗方法，也讓他們成為了廈門跨島發(fā)展戰(zhàn)略最有力的踐行者和親歷者。

廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司黨總支書記、執(zhí)行董事林立華：這里面凝聚著廈門幾代交通人、路橋人的心血 未來我們將始終牢記建設(shè)美好生活的企業(yè)使命，為建設(shè)百年綠色平安品質(zhì)工程，貢獻廈門路橋力量。

目前，翔安大橋的建設(shè)和廈門大橋提升改造工程正在加快推進，到2022年，我市進出島通道將變?yōu)?ldquo;五橋兩隧”，助力構(gòu)建廈門“兩環(huán)八射”交通大格局。

廈門路橋集團黨委副書記、總經(jīng)理 吳燦東：（海滄隧道和翔安大橋）是廈門“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的重要一環(huán)，它的建成將把島外的馬鑾灣、杏林灣、同安灣串聯(lián)起來，能夠有效緩解島內(nèi)外東西向進出島的交通壓力，促使島內(nèi)外一體化進程呈現(xiàn)實質(zhì)性的根本變化。