臺海網(wǎng)6月17日訊 據(jù)廈門日報報道　廈門海滄隧道今日試通車。至此，廈門正式成為國內(nèi)唯一擁有兩條大斷面公路海底隧道的城市，“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)中的“內(nèi)環(huán)”得以完善，跨島發(fā)展再次迎來里程碑事件。

　　海滄隧道試通車前夕，我市特地組織了一次全國媒體集中采訪。市高速（快速）通道建設(shè)指揮部常駐副總指揮、市交通運輸局總工程師、二級巡視員林樹枝面對鏡頭時表示，廈門的跨島交通，正在從“四橋一隧”，向“五橋兩隧”（廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安大橋、翔安隧道、海滄隧道）邁進，這將為廈門跨島發(fā)展的再次飛躍鋪就通途。

　　“尤其值得一提的是，海滄隧道還是上述各條通道中，施工難度最高的一條。這值得我們回過頭來認真總結(jié)這條隧道建設(shè)的點點滴滴，為我市重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的接續(xù)建設(shè)留下寶貴財富。”林樹枝說。

　　不僅是海滄隧道，進入火熱的6月，市高速（快速）通道建設(shè)指揮部負責(zé)協(xié)調(diào)推進的另外兩大項目——翔安大橋（廈門第二東通道）和翔安機場高速，也相繼迎來重大建設(shè)節(jié)點，建設(shè)快馬加鞭。

　　今日，本報特從海滄隧道試通車這一重大新聞事件著手，回顧建設(shè)歷程，邀請市高速（快速）通道建設(shè)指揮部相關(guān)負責(zé)人解讀在建重點通道項目，分析這些通道在未來廈門縱深推進跨島發(fā)展中所起到的重要作用。

　　海滄隧道今日試通車。

　　海滄隧道內(nèi)部。

　　2017年10月9日，海滄隧道工程施工現(xiàn)場。

　　海滄隧道

　　指揮部如“軍師”

　　運籌帷幄攻克難關(guān)

　　回顧海滄隧道的建設(shè)歷程，從規(guī)劃設(shè)計、前期籌備，到開工建設(shè)，再到攻堅克難、交叉推進……建設(shè)全歷程中，市高速（快速）通道建設(shè)指揮部如同“軍師”，用一雙無形的手，在各種艱難險阻中運籌帷幄，令項目建設(shè)始終保持安全質(zhì)量可控、工期目標可控。

　　比如，海滄隧道海域段長2.8公里，最深處距離海平面71.2米，下穿海底過程中需穿越4處全強風(fēng)化深槽，最長一處影響達160米。全強風(fēng)化深槽為破碎的巖層，連通海水，開挖稍有不慎會發(fā)生海水涌入，導(dǎo)致整條隧道報廢。

　　“2019年4月，第二西通道質(zhì)量安全會召開，要求加強隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測。”“2019年5月，指揮部及時組織該項目業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理等相關(guān)參建單位研究海底風(fēng)化深槽開挖掘進實施方案”……翻看工程建設(shè)會議紀要，面對這一重大施工難題，市高速（快速）通道建設(shè)指揮部主動作為、靠前服務(wù)的形象躍然紙上。

　　“160米的風(fēng)化深槽，建設(shè)者花費了465天，為的是萬無一失。在結(jié)果面前，付出是值得的。”林樹枝點評。

　　除了風(fēng)化深槽，海滄隧道還破解了大斷面富水地層及淺埋暗挖的施工難題——比如，2020年9月，指揮部組織召開海滄隧道興湖路段鄰近建筑物淺埋暗挖安全專項施工方案專家評審會，召集中國工程院院士李術(shù)才、全國工程勘察設(shè)計大師蔣樹屏、隧道施工、爆破、建筑結(jié)構(gòu)等七名專家討論施工方案。最終，在完善的施工方案下，全世界最大的雙連拱隧道（分別為一段160米和240米雙聯(lián)拱隧道，約10車道寬，開挖斷面面積達到550平方米），安全通過成熟城區(qū)，距離隧道僅有6米的一棟老舊建筑物始終安然無恙。

　　整體來看，海滄隧道項目規(guī)模宏大，建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，是目前國內(nèi)最復(fù)雜、最具難度的地下工程之一。與之相對應(yīng)的是，建設(shè)者創(chuàng)立一套城市復(fù)雜條件下地下工程建設(shè)的新技術(shù)，堪稱地下工程博物館，代表了我國海底隧道與城市隧道施工技術(shù)的最高水平，其工藝、工法達到世界領(lǐng)先水平。