◆最后施工階段

▲最大雙連拱隧道施工

▲左線貫通

　　臺海網(wǎng)6月18日訊（海峽導報記者 崔曉旭 曾宇姍/文 沈威/圖 通訊員 洪恬恬）17日，海滄隧道試通車。穿城過海，只要短短幾分鐘。

　　如此便捷快速的背后，是來自全國各地的數(shù)千名建設者，匯集廈門海底70米深處，從2016年6月開工，到2021年6月17日試通車，5年攻堅，忙碌1800多個日夜。

　　海滄隧道是中國大陸第三條公路海底隧道，也是繼翔安海底隧道之后廈門第二條更具難度的海底隧道。海滄隧道項目技術含量高，規(guī)模宏大，建設環(huán)境復雜，是目前國內(nèi)最復雜、最具難度的地下工程之一。

　　試通車前，導報記者采訪項目建設單位廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司，揭秘過去五年間海滄隧道在技術上戰(zhàn)勝的“攔路虎”、攻克的世界級難題。

攻堅克難

465天攻克160米海底風化深槽

　　廈門西海域海底70米，黑暗、悶熱。海平面下，建設者們小心翼翼，爆破、挖土。

　　突然，眼前透過一束亮光，有清涼的風吹來。建設者們灰著臉，歡呼、擁抱。

　　那是2020年9月，最難的160米海底風化槽挖通了。

　　2.8公里的海域段施工，是兩頭同時進行，從海滄端掘進1.8公里，從島內(nèi)端掘進1公里，挖到中間會合。那天，他們在海底70米“會師”，相互擁抱，激動得說不出話來。

　　為了這次“會師”，他們足足用了一年多時間。隧道海域段最深處距離海平面71.2米，下穿海底過程中需穿越4處全強風化深槽帶，最長一處影響達160米。

　　風化槽相當于海底有個夾層，主要是土層。難吶！石頭好挖，土不好挖。“風化槽巖體破碎軟弱，裂隙連通海水，施工時猶如在碎渣中挖洞，如果不能很好地加固風化區(qū)域，很容易引起隧道塌落，海水涌入，安全風險極高。”廈門路橋工程公司標段經(jīng)理孫志鵬說。

　　如何讓隧道在碎渣中“硬”起來？孫志鵬打了一個很形象的比喻“仿佛碎冰重新凍結成為冰塊”——施工中采用注漿加固技術，利用化學漿液充填破碎巖體裂隙，封堵了裂隙中的水，也將巖體加固為一個整體，仿佛碎渣重新固結成為完整的巖塊。同時，施工中還配合孔內(nèi)成像技術，給加固后的巖體做個“腸鏡”，通過攝像頭一探究竟，了解巖體情況后再進行鉆爆破開挖。采用這樣一套施工技術，循環(huán)作業(yè)周期由2個月縮短為3周。

　　2020年9月10日，160米的海底風化深槽——海底隧道最大的安全風險點安全順利通過，從開挖到結構完成共用了465天。