杏林大橋
通車時(shí)間:2008年
拍攝時(shí)間:2019年
集美大橋、杏林大橋
同年通車 又“快”又“強(qiáng)”
本世紀(jì)初，廈門跨島發(fā)展換擋提速，島外基礎(chǔ)建設(shè)投資比重在2006年首超島內(nèi)。之后，跨島交通量急劇增加，無論是廈門大橋還是當(dāng)時(shí)通車不足10年的海滄大橋，均嚴(yán)重超負(fù)荷，民生出行、物流發(fā)展受到制約。
面對(duì)“燃眉之急”，廈門先后啟動(dòng)杏林大橋、集美大橋建設(shè)，其中，全長超過8公里的集美大橋，在建設(shè)之初就瞄準(zhǔn)了一大目標(biāo):快。
一座跨海大橋，雙向6車道，中間還有快速公交專用的2車道……在當(dāng)時(shí)，如此規(guī)模，以國際經(jīng)驗(yàn)至少需要三年才能建成，而集美大橋的建設(shè)時(shí)間只有一年半。為了實(shí)現(xiàn)這一創(chuàng)紀(jì)錄的速度，集美大橋使用當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的“短線匹配預(yù)制懸拼法”:將橋梁分解為2345塊，先在陸地預(yù)制，再到海上如同“串糖葫蘆”般拼接。
2008年7月，集美大橋通車，2個(gè)月后，也就是同年9月，另一座同樣超過8公里的跨海大橋——杏林大橋通車。一年內(nèi)，先后迎來兩座跨海大橋的建成，這是廈門跨島交通發(fā)展的高光時(shí)刻。
集美大橋聚焦“快”，杏林大橋注重“強(qiáng)”:其在功能上，兼具公路、鐵路，為高鐵動(dòng)車進(jìn)（出）島打造新通道，助力廈門從“鐵路盲腸”變?yōu)闁|南沿海鐵路樞紐。
（文/記者 徐景明 圖/記者 王火炎）
