福廈高鐵廈門集美特大橋最后一孔預(yù)制箱梁架設(shè)完成。
昨日下午，隨著最后一孔預(yù)制箱梁平穩(wěn)坐落廈門集美特大橋193-194號橋墩，國內(nèi)首條跨海高鐵福廈高鐵主體工程宣告全線貫通，項目距離全線通車更近一步。
福廈高鐵北起福州南站、南至漳州站，全長277.42公里。從空中俯瞰，福廈高鐵主體宛如一條白色巨龍飛跨山嶺、蜿蜒前行。據(jù)承建單位中鐵六局介紹，本次吊裝的預(yù)制箱梁長32.7米、寬11.6米、高3.03米，其重量更是達(dá)到900噸，屬于標(biāo)段預(yù)制箱梁中的“大塊頭”。
據(jù)悉，福廈高鐵上部結(jié)構(gòu)施工預(yù)計于年底前完成，項目全線預(yù)計明年下半年正式運行。（廈門日報 記者 王協(xié)云 謝嘉迪 通訊員 成朔 郜戰(zhàn)勝攝影報道）
【亮點】
千噸運梁車
百米高架上“走貓步”
福廈高鐵此次吊裝的預(yù)制箱梁儲存在距離施工地20公里以外的福井梁場，遠(yuǎn)距離運輸，且要四次穿行隧道。通常高鐵隧道設(shè)計寬度為12米，也就是說，寬11.6米的箱梁過隧時，左右兩側(cè)僅有40厘米余量。
承建單位中鐵六局項目部經(jīng)理李建學(xué)介紹，針對工程難點，施工采用了國內(nèi)最先進(jìn)的1000噸分離式運架設(shè)備，配合北斗導(dǎo)航衛(wèi)星精確定位，實現(xiàn)千噸運梁車百米高架上“走貓步”。在衛(wèi)星指引下，無人駕駛系統(tǒng)可以實時控制車輛轉(zhuǎn)向以糾正偏差，運行過程中，車身能保持在中心線路8厘米的范圍內(nèi)，保障了安全運輸?shù)耐瑫r，有效提高了運梁過隧效率。(廈門日報記者 謝嘉迪)
來源：廈門日報
