臺(tái)海網(wǎng)3月13日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 通訊員 辜鋮鍇 林昕昀 王清洵 文/圖）3月11日，在廈門海事局的全力保障下，隨著最后一塊組件從“善光16”輪吊起安放在廈金大橋（廈門段）A4標(biāo)段施工棧橋的液壓平板車上，歷經(jīng)4天努力，通過(guò)海運(yùn)到達(dá)廈金大橋（廈門段）施工水域的福建省隧道工程最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“廈金號(hào)”的刀盤、盾體、盾尾等28個(gè)核心組件已全部吊裝上岸，等待運(yùn)輸至組裝地點(diǎn)。
據(jù)悉，“廈金號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)165米，重約5100噸，配置刀刃數(shù)量144刃，最大開(kāi)挖面積達(dá)到204平方米，接近半個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大??；工作期間最高能達(dá)到兩萬(wàn)噸推力，相當(dāng)于搭載神舟十九號(hào)載人飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F遙十九運(yùn)載火箭推力的33倍。“廈金號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于南通下線后，由于體積龐大，被拆分為多個(gè)部件，通過(guò)水陸聯(lián)運(yùn)的方式分批次運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)再進(jìn)行拼裝，預(yù)計(jì)于5月正式開(kāi)展主線隧道掘進(jìn)作業(yè)。
組件運(yùn)輸期間，廈門海事局提前實(shí)施交通管制，調(diào)派多艘海巡船艇、無(wú)人機(jī)在運(yùn)輸船隊(duì)周邊進(jìn)行警戒護(hù)航，利用智慧海事系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸全程開(kāi)展動(dòng)態(tài)監(jiān)控，通過(guò)“前后護(hù)衛(wèi)、空天監(jiān)控”模式保障運(yùn)輸船隊(duì)航行安全。
突發(fā)惡劣天氣海況是吊裝作業(yè)期間的最大挑戰(zhàn)。“海事部門自吊裝作業(yè)開(kāi)始起就密切關(guān)注氣象變化態(tài)勢(shì)，及時(shí)評(píng)估海域作業(yè)條件，科學(xué)精準(zhǔn)做好現(xiàn)場(chǎng)管控，以穩(wěn)為重，將吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)降到最低。”廈門海事局指揮中心副主任鄒晟介紹。
