未來很美好，但是現(xiàn)在，地鐵建成之前，廈門交通如何度過“陣痛期”？“總體原則就是‘占一還一’，在有條件的路段確保交通主干段行車道數(shù)不減少。如湖濱東路、蓮坂、蓮花路口、呂厝、SM城市廣場、塘邊、火炬園等站，原有道路雙向4車道+2條鋪道，經(jīng)改造利用輔道和綠化帶，施工圍擋后保持原有雙向6車道。”軌道集團有關人士說。
為什么地鐵的交通圍擋，都選擇在周五晚上12點、凌晨進行？市公安軌道交通改善辦負責人吳桂才說，“就是為了讓市民在周六周日能有個適應期。如果前期圍擋交通組織還不到位，可以利用周末兩天再修補，這樣可以保證周一上班時整個交通恢復到比較正常的狀態(tài)?！倍?，每次圍擋不是交警一家說了算。每次都是多單位聯(lián)合評審，包括規(guī)劃院專家、相關行家、施工單位、軌道集團等，一起坐下來評審。
確定施工圍擋最小化后，外圍交通引導大循環(huán)，施工路段周邊設置小循環(huán)引導交通。清理小區(qū)違章停車、根據(jù)道路實際通行能力取消正規(guī)停車位，利用空閑的收儲地、公共停車場實行錯時停車，減輕小區(qū)停車壓力等措施，也同時進行。此外，在地鐵1號線開工一年多來，廈門一共優(yōu)化公交線路，分批次通過分流、截短、繞行、整合調(diào)整優(yōu)化公交線路17條，提速分流256輛公交車。
“通過這些交通組織設計原則，1號線地鐵施工區(qū)段（鎮(zhèn)海路、文園路、湖濱南路和嘉禾路）整體車流平順，沒有出現(xiàn)原先估計的‘常堵狀態(tài)’。”
