李先生當(dāng)即拉著技術(shù)主管前往保安室查看監(jiān)控，監(jiān)控中可以明顯地看出李先生車(chē)上的剎車(chē)燈全程都亮，表明當(dāng)時(shí)他是有踩下剎車(chē)的。記者前日觀看監(jiān)控也證實(shí)了這一點(diǎn)。“當(dāng)時(shí)都快出人命了，我怎么可能會(huì)沒(méi)踩剎車(chē)？”針對(duì)質(zhì)疑，技術(shù)主管又提出剎車(chē)踩淺了等其他可能。
當(dāng)天雙方爭(zhēng)執(zhí)到近晚上8點(diǎn)，李先生要求退車(chē)，遭到4S店拒絕，最終雙方不歡而散。李先生說(shuō)，4S店的技術(shù)主管堅(jiān)稱(chēng)車(chē)輛沒(méi)有問(wèn)題，事故是因?yàn)樗麄€(gè)人操作問(wèn)題導(dǎo)致的，退車(chē)絕不可能，但具體他怎么操作失誤也并未說(shuō)明。
在李先生的再三要求下，對(duì)方承諾在12月8日前給出檢測(cè)報(bào)告，以確定車(chē)輛問(wèn)題，但隨后又明確拒絕給出報(bào)告，改稱(chēng)可做現(xiàn)場(chǎng)模擬。但李先生認(rèn)為模擬不能完全還原當(dāng)時(shí)的情況，因此拒絕。“現(xiàn)在車(chē)輛停在他們店里，我要投訴12315，那邊也需要檢測(cè)報(bào)告，我都不知道該怎么辦了。”李先生說(shuō)。
回應(yīng)
4S店稱(chēng)踩油門(mén)過(guò)輕 導(dǎo)致熄火剎車(chē)變?nèi)?/strong>
該4S店負(fù)責(zé)人告訴記者，事故發(fā)生后，他們?cè)鴮④?chē)輛運(yùn)回廠里進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)時(shí)車(chē)輛仍可正常行駛和剎車(chē)，他們由此判斷車(chē)輛并無(wú)問(wèn)題，但消費(fèi)者不同意該觀點(diǎn)，于是他們從總公司請(qǐng)來(lái)工程師，對(duì)事故的各種可能都進(jìn)行了分析和判斷，在借助電腦設(shè)備檢測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)模擬后，最終確認(rèn)車(chē)輛剎車(chē)無(wú)問(wèn)題。
而針對(duì)事故產(chǎn)生的原因，負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)時(shí)李先生的車(chē)停在緩坡上，有一個(gè)沿坡下滑的慣性和重力，這時(shí)候掛倒擋并過(guò)輕地踩油門(mén)，油門(mén)提供的向后行駛的力很可能小于這二者的合力，導(dǎo)致車(chē)輛向下滑行；而滑行速度再快些，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火，此時(shí)由于油壓不足，制動(dòng)力大幅變?nèi)?，就?huì)導(dǎo)致剎不住車(chē)的情況發(fā)生。他們對(duì)同類(lèi)型的別克君越車(chē)和其他品牌車(chē)輛都進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)模擬測(cè)試，結(jié)果表明，如果照此操作車(chē)輛，都會(huì)出現(xiàn)無(wú)法剎車(chē)的情況。
但李先生不贊同以上說(shuō)法，他表示從頭至尾車(chē)輛都是有動(dòng)力的，雙閃車(chē)燈始終亮著，方向盤(pán)也可以控制。但該負(fù)責(zé)人稱(chēng)，別克君越都是電子助力，即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，燈光和方向盤(pán)都是可使用的。
負(fù)責(zé)人向記者透露，從現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控看，駕駛員在操作車(chē)輛時(shí)屢次出現(xiàn)失誤，行車(chē)記錄儀還有開(kāi)錯(cuò)車(chē)道的記錄，因此他覺(jué)得駕駛員個(gè)人的技術(shù)有問(wèn)題，“應(yīng)該是個(gè)新手，所以操作上很容易有失誤，發(fā)生這類(lèi)事故也是有可能的。”李先生依舊不贊同此說(shuō)法:“我的駕照是在2012年拿到的，到現(xiàn)在駕齡3年多，怎么能算是新手？”
