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　　盾構(gòu)機(jī)緩緩向前推進(jìn)

　　頭部的刀盤(pán)也轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)

　　廈門(mén)地鐵2號(hào)線過(guò)海開(kāi)挖啦！

　　今天上午，廈門(mén)地鐵2號(hào)線過(guò)海隧道施工的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在海滄大道站始發(fā)，這標(biāo)志著廈門(mén)地鐵2號(hào)線正式展開(kāi)過(guò)海隧道的掘進(jìn)施工。

　　先來(lái)看看2號(hào)線的線路

　　地鐵2號(hào)線是廈門(mén)地鐵交通線網(wǎng)中的中心放射骨干線，主要承擔(dān)了本島與海滄城區(qū)間跨海交通功能，全長(zhǎng)41.5公里，設(shè)32個(gè)車(chē)站，均為地下站。

　　線路

　　2號(hào)線一期（蘆坑站——五緣灣站）：線路規(guī)劃26.10km，車(chē)站數(shù)量23座，敷設(shè)方式維持全地下線。

　　2號(hào)線二期（天竺山站——蘆坑站）：線路長(zhǎng)度15.53km，設(shè)站9座，平均站間距1726m。

　　今早正式開(kāi)工的過(guò)海隧道，需要穿越廈門(mén)本島與海滄區(qū)之間的海域，位于海滄大道站——東渡路站區(qū)間。

　　這是地鐵2號(hào)線一期項(xiàng)目的控制性節(jié)點(diǎn)工程，是國(guó)內(nèi)首次在地鐵海底隧道施工中，采用盾構(gòu)法掘進(jìn)。所以，它具有里程碑式的意義，填補(bǔ)了多項(xiàng)地鐵施工技術(shù)空白呢！

　　施工最大難點(diǎn)是啥？

　　過(guò)海隧道呈東西走向，西起海滄大道站，先沿海滄大道向北敷設(shè)，后折向東入海，接著下穿廈門(mén)西海域、大兔嶼、廈門(mén)西港，于東渡國(guó)際碼頭1號(hào)泊位上岸，然后向南下穿郵輪城二期地塊，最終到達(dá)東渡路站。

　　過(guò)海隧道區(qū)間全長(zhǎng)2.8公里，其中，真正位于海底的長(zhǎng)度達(dá)到了2.1公里。

　　為了穿過(guò)大海

　　施工上有多項(xiàng)創(chuàng)新

　　創(chuàng)新1

　　把海底土體變成凍土

　　2號(hào)線的過(guò)海段左、右線隧道間設(shè)置了4座聯(lián)絡(luò)通道。其中1座位于海底中-微風(fēng)化地層中，3座聯(lián)絡(luò)通道地處海底全強(qiáng)風(fēng)化地層中，全強(qiáng)風(fēng)化地層中聯(lián)絡(luò)通道常規(guī)開(kāi)挖容易發(fā)生坍塌。要想工程安全施工，就需要在開(kāi)挖前對(duì)地層進(jìn)行加固處理。

　　廈門(mén)軌道交通集團(tuán)邀請(qǐng)了盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)展“過(guò)海區(qū)間凍結(jié)法科學(xué)研究”，提出了海底凍結(jié)法，即通過(guò)冷凍方法將土體變成凍土，有效減少滲漏、涌水出現(xiàn)，這種“海域環(huán)境凍結(jié)施工”的作法在國(guó)內(nèi)尚屬首次，有效填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)海底聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù)的空白。