臺海網(wǎng)12月1日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道 8年未變的BRT票價(jià)，可能迎來一次調(diào)價(jià)。11月19日，廈門市發(fā)改委公布了《廈門市BRT公交及鏈接票價(jià)調(diào)整聽證方案》，一石激起千層浪，引起了社會各界廣泛熱議。
按照方案，BRT起步價(jià)擬定為1.5元，最高票價(jià)4元，12月5日還將召開聽證會。對此，有不少市民致電晨報(bào)新聞熱線8080000表達(dá)觀點(diǎn)，有人認(rèn)為調(diào)價(jià)過高，有人對聽證會人員選擇存在疑慮。
那么，BRT為什么要調(diào)？怎么調(diào)？對市民有何影響？針對這一連串的疑惑，晨報(bào)記者采訪了市發(fā)改委、市交通運(yùn)輸局、市財(cái)政局等相關(guān)部門及企業(yè)，在此為您作出解答。
為何要調(diào)價(jià)？
四大原因，多年積累不得不調(diào)
相關(guān)主管部門回應(yīng)稱，調(diào)BRT票價(jià)有四個(gè)方面的原因：
一是現(xiàn)行BRT快線票價(jià)起步價(jià)偏低，票價(jià)結(jié)構(gòu)不合理，不利于科學(xué)合理引導(dǎo)客流；二是收入與成本支出不相適應(yīng)，不利于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展；三是BRT快線實(shí)際運(yùn)營成本比成本監(jiān)審成本更高，收不抵支矛盾加??；四是BRT鏈接線喂給功能不斷弱化，可由常規(guī)公交替代。
以客流為例，目前BRT客流，5公里以內(nèi)占總量的31%，10公里以下占62%。短途客流比例偏高，造成BRT高峰期過度擁擠。通過BRT短程票價(jià)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，引導(dǎo)短途乘客選擇票價(jià)低于BRT的常規(guī)公交出行，對緩解BRT擁擠將會起到一定作用。
而選擇這時(shí)候調(diào)價(jià)，在主管部門看來，這是多年積累下來、不得不調(diào)的時(shí)候了。負(fù)責(zé)人說，明年首條地鐵公交即將試營業(yè)，需要建立常規(guī)公交、BRT、地鐵三者合理比價(jià)關(guān)系，科學(xué)有效調(diào)節(jié)分流客源，發(fā)揮三類公交的各自優(yōu)勢。
