調(diào)價(jià)是為了減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)？
階段性緩解，主要靠財(cái)政補(bǔ)貼
記者了解到，市發(fā)改委成本監(jiān)審局對(duì)運(yùn)營(yíng)和場(chǎng)站兩家公司2014年、2015年兩年的企業(yè)財(cái)務(wù)賬目運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行審核。監(jiān)審數(shù)據(jù)顯示，2015年BRT公交及其鏈接線運(yùn)營(yíng)成本總額24594萬元，票款收入(不含稅)11595萬元，虧損12999萬元，票價(jià)收入占成本比重47%。
綜合多方面因素計(jì)算，如果不調(diào)價(jià)，預(yù)計(jì)到2017年，收支缺口22109萬元，收入占支出比重為35.9%；預(yù)計(jì)到2020年，收支缺口31720萬元，收入占支出比重為25.8%。
相關(guān)部門回應(yīng)稱，擬調(diào)票價(jià)方案預(yù)計(jì)稅后增收票款約7000多萬元，只能階段性緩解BRT財(cái)政補(bǔ)貼的增長(zhǎng)，60%以上的收支差額仍需靠財(cái)政補(bǔ)貼。
為何不一票制或兩段制？
按計(jì)程計(jì)費(fèi)，更加科學(xué)合理
據(jù)介紹，計(jì)程計(jì)費(fèi)比一票制或兩段制更加科學(xué)合理。BRT采取類似軌道交通的運(yùn)營(yíng)模式，具備按計(jì)程計(jì)費(fèi)的軟硬件條件，且8年運(yùn)營(yíng)廣大市民也已習(xí)慣了，所以繼續(xù)保持現(xiàn)有票價(jià)模式。
聽證會(huì)就是漲價(jià)會(huì)？
調(diào)高調(diào)低都需聽證
有市民提問，聽證會(huì)就是漲價(jià)會(huì)嗎？答案是不一定，列入聽證目錄中的定價(jià)項(xiàng)目不論是漲價(jià)還是降價(jià)均需聽證。據(jù)介紹，2015年天然氣價(jià)格調(diào)整聽證會(huì)就是調(diào)降會(huì)。此外，列入聽證目錄的定價(jià)項(xiàng)目，制定作價(jià)規(guī)則、作價(jià)機(jī)制等重要價(jià)格決策，雖不涉及具體價(jià)格的直接調(diào)高或調(diào)低，同樣要召開聽證會(huì)。
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，聽證會(huì)是政府制定價(jià)格過程中，采取征求經(jīng)營(yíng)者、消費(fèi)者和有關(guān)方面意見的一種方式?！墩贫▋r(jià)格聽證辦法》(國(guó)家發(fā)改委令第2號(hào))對(duì)聽證會(huì)的組織、程序等內(nèi)容有嚴(yán)格的規(guī)范要求。
同時(shí)，也有市民存在疑惑，參與聽證會(huì)的人員是如何選出來的？
據(jù)介紹，聽證代表依《政府制定價(jià)格聽證辦法》規(guī)定公開產(chǎn)生。聽證代表有四類，產(chǎn)生方式不同：經(jīng)營(yíng)者代表，一般委托定價(jià)建議人推薦產(chǎn)生；消費(fèi)者代表，由定價(jià)機(jī)關(guān)向社會(huì)公告產(chǎn)生，只要個(gè)人自愿(符合公告的基礎(chǔ)條件)，都可以報(bào)名；部門代表，一般委托與定價(jià)項(xiàng)目有關(guān)的部門和人大、政協(xié)機(jī)關(guān)等推薦產(chǎn)生；專家學(xué)者代表，一般委托學(xué)校、學(xué)術(shù)、協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)推薦產(chǎn)生。
感覺票價(jià)一下子漲了四五倍？
并非如此，不同乘距有升有降
“擬調(diào)價(jià)方案建議，BRT起步價(jià)從0.3元/3公里調(diào)整為1.5元/10公里，猛一看，似乎上漲了4倍，其實(shí)并非如此。”相關(guān)部門負(fù)責(zé)人解釋，從人均乘次票價(jià)看，現(xiàn)行票價(jià)人均乘次是1.07元，按擬調(diào)價(jià)方案測(cè)算，人均乘次為1.78元，平均每人次上漲0.71元。
從起步價(jià)的平均每公里的單價(jià)來看，現(xiàn)行票價(jià)在起步里程內(nèi)，現(xiàn)金0.5元/3公里，折算成每公里約是0.167元，而擬調(diào)方案是現(xiàn)金1.5元/10公里，折成單價(jià)是每公里0.15元，從這個(gè)意義上說，不是漲價(jià)而是降價(jià)了。
