從不同乘距看，3公里的乘客，現(xiàn)行票價(jià)現(xiàn)金0.5元，擬調(diào)價(jià)起步價(jià)是1.5元，漲了2倍；乘坐10公里的乘客，現(xiàn)行票價(jià)現(xiàn)金1元，擬調(diào)方案是1.5元，漲0.5倍；40公里以上封頂4元，比現(xiàn)行最高4.5元調(diào)降0.5元。
為什么將10公里定為1.5元？據(jù)介紹，從質(zhì)價(jià)相適來(lái)看，BRT的票價(jià)應(yīng)該略高于常規(guī)公交，目前廈門常規(guī)公交起步價(jià)是1元，BRT起步擬調(diào)到1.5元，是較合適的比價(jià)關(guān)系。而起步里程建議10公里，主要考慮與公里運(yùn)價(jià)每公里0.15元相銜接，不論是起步價(jià)還是起步后的里程運(yùn)價(jià)，平均都是0.15元/公里。
BRT島內(nèi)擁擠，有否改進(jìn)措施？
建樞紐站，合理配置班次
據(jù)悉，目前已開(kāi)建位于高崎T4候機(jī)樓附近的BRT集美大橋南樞紐站。
建成后BRT車輛可以在此調(diào)頭周轉(zhuǎn)，出島方向的班線，就可根據(jù)島內(nèi)客源需求合理配置增開(kāi)島內(nèi)段的班次，實(shí)現(xiàn)客源與運(yùn)力合理匹配，改善BRT島內(nèi)擁擠，提高所有班次運(yùn)能效率。
BRT廣告等收益用到哪？
沖減成本，彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)虧損
BRT車內(nèi)拉手及車載電視的廣告收入，近三年分別為73.53萬(wàn)元、76萬(wàn)元、87.99萬(wàn)元；BRT沿線站點(diǎn)廣告、場(chǎng)地出租的收入，近三年分別為2200萬(wàn)元、2360.18萬(wàn)元、2639.73萬(wàn)元。
以上非運(yùn)營(yíng)收益全部用于沖減運(yùn)營(yíng)成本，彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)虧損。
