一個(gè)動(dòng)態(tài) 《技術(shù)要求》指向“規(guī)范停車(chē)” 電子圍欄能做到

　　本月6日，中國(guó)通信工業(yè)協(xié)會(huì)正式發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《基于物聯(lián)網(wǎng)的共享自行車(chē)應(yīng)用系統(tǒng)總體技術(shù)要求》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《技術(shù)要求》)。在《技術(shù)要求》中，對(duì)停車(chē)規(guī)范問(wèn)題及所需條件等方面做了明確規(guī)定，包括:共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)建立用戶(hù)信用體系，對(duì)于用戶(hù)不規(guī)范用車(chē)在體系中體現(xiàn)；車(chē)輛應(yīng)具備包括定位在內(nèi)的一系列功能；規(guī)范用戶(hù)停車(chē)，宜具備停放區(qū)引導(dǎo)功能，向用戶(hù)推薦目的地附近的停放區(qū)域，以及禁止停放、騎行區(qū)域等信息。

　　車(chē)輛定位、引導(dǎo)停放、禁停區(qū)域……《技術(shù)要求》中的這些關(guān)鍵詞，事實(shí)上都指向了電子圍欄這個(gè)技術(shù)。

　　一些表態(tài) 電子圍欄將應(yīng)用于廈門(mén) 但什么時(shí)間啟用尚未定

　　在解決廈門(mén)共享單車(chē)停車(chē)問(wèn)題上，在廈投放的各車(chē)企有何規(guī)劃或動(dòng)作？

　　ofo的龔先生表示，目前小黃車(chē)在北京地區(qū)已經(jīng)應(yīng)用了電子圍欄?？考夹g(shù)，僅僅在通州試點(diǎn)就設(shè)立了近300個(gè)電子圍欄。“類(lèi)似于電子圍欄?？考夹g(shù)一定會(huì)在廈門(mén)應(yīng)用的。”不過(guò)對(duì)于具體應(yīng)用時(shí)間，他沒(méi)有做出明確答復(fù)。

　　哈羅方面則回復(fù)稱(chēng)，他們將會(huì)在廈門(mén)使用兩種電子圍欄技術(shù)，引導(dǎo)用戶(hù)規(guī)范停車(chē)，不過(guò)具體是什么技術(shù)，對(duì)方稱(chēng)不便透露。

　　據(jù)了解，摩拜已經(jīng)在全國(guó)建成4000余處電子圍欄，并支持其他企業(yè)的單車(chē)接入。摩拜廈門(mén)方面負(fù)責(zé)人此前稱(chēng)，已與相關(guān)部門(mén)共同在集美龍舟池旁設(shè)立了一批摩拜單車(chē)推薦停車(chē)點(diǎn)――通常意義上的推薦停車(chē)點(diǎn)，并不包含電子圍欄技術(shù)，停車(chē)仍需靠用戶(hù)自覺(jué)。

　　一個(gè)窘境 電子圍欄曾在廈門(mén)“上線(xiàn)”不到一月悄悄下線(xiàn)

　　一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，單車(chē)企業(yè)的表態(tài)都信誓旦旦，卻都給不出具體的推進(jìn)時(shí)間表。是因?yàn)殡娮訃鷻诩夹g(shù)真的很難嗎？其實(shí)不然。

　　自今年4月份開(kāi)始，電子圍欄就成為熱門(mén)話(huà)題，試點(diǎn)消息頻傳，車(chē)企也樂(lè)于宣傳自身企業(yè)的“新技術(shù)”，尤其是在北京，還設(shè)有重點(diǎn)區(qū)域――遑論技術(shù)成熟與否，至少在實(shí)際運(yùn)用上，已經(jīng)沒(méi)有太大的問(wèn)題。

　　所以，即使在政府部門(mén)出重拳整治的大背景下，車(chē)企在廈門(mén)還依然只是對(duì)電子圍欄含糊其辭。這其中又有什么緣由？我們不妨將觀察的時(shí)間跨度延伸到今年年初。

　　車(chē)企Hellobike在今年2月曾試行過(guò)電子圍欄。具體操作方式為:受電子圍欄約束，違停的用戶(hù)都會(huì)遭到扣分扣錢(qián)的處罰。上線(xiàn)不到一個(gè)月，它就悄無(wú)聲息地下線(xiàn)了，再也尋覓不到蹤影。

　　Hellobike方面當(dāng)時(shí)給本報(bào)記者的答復(fù)是:部分用戶(hù)流失，迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力，電子圍欄下線(xiàn)。這事實(shí)上也反映了車(chē)企打的小算盤(pán):誰(shuí)先動(dòng)，誰(shuí)吃虧。

　　推行電子圍欄，圈住了相應(yīng)的規(guī)則，卻必然帶來(lái)用戶(hù)的使用不便，甚至導(dǎo)致不適感增強(qiáng)――在群雄環(huán)伺的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這個(gè)微小的變量就足以讓原本的忠實(shí)用戶(hù)另投他處，導(dǎo)致用戶(hù)流失。“共享單車(chē)那么多，換一輛騎就是了，再大不了，換一個(gè)品牌。”一名業(yè)內(nèi)人士這樣描述用戶(hù)的心態(tài)。

　　“電子圍欄技術(shù)圈住了規(guī)則，卻圈不住用戶(hù)的心。”曾有一名不愿具名的共享單車(chē)工作人員這樣說(shuō)。

　　有趣的是，從媒體對(duì)北京當(dāng)?shù)仉娮訃鷻谠圏c(diǎn)區(qū)域的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，無(wú)論是摩拜還是ofo，均以引導(dǎo)、鼓勵(lì)用戶(hù)規(guī)范停車(chē)為主，并未強(qiáng)制性采取扣信用等舉措――上了技術(shù)，處罰沒(méi)有跟進(jìn)，技術(shù)的約束力也有限得很。

　　一個(gè)方案 政府部門(mén)介入 引領(lǐng)車(chē)企“齊步走”

　　我等你先動(dòng)――車(chē)企彼此都處在觀望狀態(tài)，誰(shuí)也不愿意當(dāng)“出頭鳥(niǎo)”。不過(guò)，既然電子圍欄技術(shù)已經(jīng)被公認(rèn)為治理共享單車(chē)亂停放的“殺手锏”，推行它，勢(shì)在必行。

　　主管的政府部門(mén)需要強(qiáng)力介入，打破這種彼此觀望的微妙平衡。“如果政府部門(mén)依法提出強(qiáng)制要求，車(chē)企也必須要推行電子圍欄。”一名業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，如果是各家車(chē)企在主管部門(mén)的推動(dòng)下“齊步走”，按照相同的時(shí)間表推行電子圍欄，彼此間的戒備和觀望應(yīng)當(dāng)會(huì)削弱不少，推行起來(lái)的力度和速度都能有質(zhì)的提升。

　　當(dāng)然，因?yàn)槎嗉臆?chē)企的存在，電子圍欄的使用還有多個(gè)問(wèn)題需要主管部門(mén)關(guān)注:停車(chē)位如何規(guī)劃、企業(yè)間是否車(chē)位共通、部門(mén)與車(chē)企之間如何交換數(shù)據(jù)等，都需要主管部門(mén)與車(chē)企進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通。