體驗(yàn)式運(yùn)行時(shí)，市民經(jīng)過海堤段紛紛拍照。

　　地鐵1號線蓮坂站。

　　-體驗(yàn)式運(yùn)行時(shí)，外籍人士也來感受不一樣的廈門地鐵。

　　此前在廈門北車輛段，工人正緊張地忙碌著。

　　傍晚時(shí)分，地鐵1號線列車從海堤跨海地上段快速駛過。

　　臺海網(wǎng)12月28日訊 據(jù)廈門晚報(bào)報(bào)道，被稱為“最美海景地鐵”的廈門地鐵1號線將于12月31日10時(shí)正式開通為期一年的試運(yùn)營。“24個(gè)站點(diǎn)”“30.3公里”“52分鐘”這一串?dāng)?shù)字將成為廈門地鐵1號線的專屬記憶。憶往昔，古人借江水流速欣喜“千里江陵一日還”；看今朝，鷺島人即將乘坐地鐵實(shí)現(xiàn)“跨島一小時(shí)交通圈”。

　　為迎接廈門地鐵1號線的正式開通，本報(bào)攜手廈門市軌道交通集團(tuán)聯(lián)合推出“創(chuàng)造廈門新速度開啟鷺島輕生活”系列專題報(bào)道，與您共同見證廈門地鐵1號線從無到有的歷史時(shí)刻，為您講述規(guī)劃、啟動、建設(shè)、籌備、運(yùn)營等背后的故事。讓我們迎著每一個(gè)初升的朝陽，與廈門地鐵快樂同行！

　　貫徹“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略 為南北交通“減負(fù)”

　　地鐵1號線是廈門“加快跨島發(fā)展”的具體行動和生動實(shí)踐，是高素質(zhì)、高顏值的廈門在新時(shí)代繼續(xù)高蹈宏闊邁進(jìn)的助推器。

　　2010年，廈門市委、市政府抓住時(shí)機(jī)，提出利用軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展的宏觀戰(zhàn)略，地鐵規(guī)劃應(yīng)運(yùn)而生。談起廈門地鐵規(guī)劃，廈門市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長鄧偉驥告訴記者，實(shí)際上，早在2000年起，廈門就開始研究地鐵線網(wǎng)規(guī)劃，第一稿規(guī)劃形成于2006年，基本上是以本島為中心放射，后來，結(jié)合“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略，形成了以“一島一帶多中心”的第二稿規(guī)劃(包括1、2、3號線)。其中，1號線連接了廈門老城區(qū)到廈門北站的主要客運(yùn)通道，路線基本與BRT的走廊是一個(gè)方向，這是基于多年BRT負(fù)荷客流、跨海瓶頸交通運(yùn)營需求的考慮。據(jù)悉，廈門軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)由5條線構(gòu)成，初步形成“中心放射、環(huán)灣發(fā)展”，規(guī)劃線網(wǎng)總長224公里。其中，2017年年底地鐵1號線將正式開通，2020年前將建成地鐵2號線、3號線和4號線后溪至翔安機(jī)場段，加快推進(jìn)6號線建設(shè)。

　　作為首條即將開通運(yùn)營的軌道交通，地鐵1號線將實(shí)現(xiàn)廈門從“海島型”向“海灣型”轉(zhuǎn)型的第一步，通車運(yùn)營后不僅將緩解島內(nèi)交通壓力，同時(shí)對于減輕城市北向通道廈門大橋、杏林大橋、集美大橋的跨海交通壓力也有顯著作用，對城市空間發(fā)展更具重大意義。