動(dòng)車時(shí)代

　　新站房實(shí)現(xiàn)“跨越升級(jí)”

　　福廈動(dòng)車通車引領(lǐng)發(fā)展

　　2010年之前，廈門只有一條鐵路干線鷹廈線，處于全國(guó)鐵路的“末梢”。而在2010年4月26日，這樣的局面終于打破，福廈鐵路動(dòng)車組正式通車運(yùn)營(yíng)，廈門正式邁入動(dòng)車時(shí)代。“廈門火車站開行旅客列車從之前的16對(duì)猛增至41對(duì)，平均每13分鐘就到達(dá)或出發(fā)一趟旅客列車，這種高密度的發(fā)車，在廈門站歷史上是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。”蔣明生說(shuō)。

　　“面對(duì)日益增長(zhǎng)的客流需求，廈門站舊站房的承載能力漸漸無(wú)法適應(yīng)。于是，2012年火車站又啟動(dòng)了大規(guī)模改造。”蔣明生說(shuō)，經(jīng)過(guò)近三年的建設(shè)，2015年2月，廈門站南站房、南廣場(chǎng)正式投入使用。主站房總建筑面積2.76萬(wàn)平方米，是此前的四倍之多。主站房的外觀造型是一只展翅的白鷺，而且還納入了“琴島”“拱橋”“鷺島”等元素，與上世紀(jì)80年代建設(shè)的老站相比，實(shí)現(xiàn)了站房“跨越升級(jí)”:“高進(jìn)低出”“立體出行”的現(xiàn)代化鐵路客站格局，使旅客候車、疏散更為合理高效。

　　“站區(qū)周邊的配套市政路網(wǎng)、停車功能區(qū)更為完善，有效改善了往年站區(qū)周邊的交通難問(wèn)題。”蔣明生說(shuō)，站區(qū)周邊路網(wǎng)從原來(lái)的“單靠一條廈禾路”，變?yōu)?ldquo;兩縱兩橫、多向通達(dá)、人車分流”。廈門站再次實(shí)現(xiàn)華麗升級(jí)，占據(jù)廈門鐵路運(yùn)輸?shù)陌氡诮健?/p>

　　繁華商圈

　　廈門站輻射作用日益顯現(xiàn)

　　文化娛樂(lè)餐飲等一應(yīng)俱全

　　今年78歲的鄭春根女士在火車站周邊住了50多年，她說(shuō)，上個(gè)世紀(jì)60年代她剛剛搬到火車站附近時(shí)，這里是一片一片的農(nóng)田，當(dāng)時(shí)廈門站只有幾棟矮房子，她丈夫在車站負(fù)責(zé)檢車，他們就租房住在車站旁邊。“后來(lái)，公園、菜市場(chǎng)、BRT等都有了，越來(lái)越繁華，現(xiàn)在這里是展示廈門的一個(gè)好窗口。”鄭春根說(shuō)，讓她感觸很深的是，在社區(qū)的幫助下，自家小區(qū)樓下加裝了許多公共長(zhǎng)凳和圍欄扶手，許多老人閑來(lái)無(wú)事就到樓下坐一坐、聊聊天，還能走幾步到旁邊的金榜公園鍛煉身體。

　　廈門火車站的發(fā)展也帶動(dòng)了思明區(qū)商業(yè)的騰飛，中閩百匯零售集團(tuán)有限公司CEO陳開通說(shuō)，思明城區(qū)早期的商圈是中山路商圈一枝獨(dú)秀，中閩百匯準(zhǔn)備入駐廈門時(shí)，卻遇到了難題:中山路商圈已趨于飽和，其他商圈還未完善形成。而作為百貨零售公司，對(duì)硬件和配套設(shè)施都有較高的要求。“最后選定在廈門站周邊，是看中了它作為旅客集散地和交通樞紐站，對(duì)整個(gè)中心城區(qū)的輻射作用。”陳開通說(shuō)，2009年中閩百匯廈門梧村商場(chǎng)一期試營(yíng)業(yè)的時(shí)候，廈門站周邊的商城還寥寥無(wú)幾，當(dāng)時(shí)也有人不看好地下商業(yè)街的運(yùn)營(yíng)模式。

　　而如今，火車站周邊坐擁世貿(mào)商城、羅賓森廣場(chǎng)、中閩百匯、夏商百貨等大中型百貨購(gòu)物商城，文化、娛樂(lè)、餐飲等一應(yīng)俱全。思明城區(qū)商圈也呈現(xiàn)出中山路、火車站、蓮前瑞景、會(huì)展等百花齊發(fā)的格局。“這種多業(yè)態(tài)、多業(yè)種、多層次的思明商業(yè)格局，見證了城市的發(fā)展和變革。”陳開通說(shuō)。