顏瑞蘭

　　嚴格訓練

　　駕駛員?？空军c用尺量

　　擺上一排礦泉水瓶訓練

　　2008年8月31日上午，廈門快速公交通車典禮在華僑大學舉行，快1線、快2線和快3線正式通車運營。首次體驗之旅，20多公里的路程，僅用了38分鐘，乘客們紛紛感嘆快速公交的“快”。說起這些細節(jié)，廈門公交集團有限公司工會主席曾添福至今歷歷在目。廈門市快速公交運營有限公司自2008年3月開始組建，曾添福是首任總經理，一干就是7年多。

　　“一開始接受任命還有些顧慮，因為這是個新事物，我以前沒有接觸過。”曾添福說，公司組建時，連獨立的辦公場所也沒有。領導班子幾個人第一次碰面是在機場，準備到國內幾個城市考察，學習管理經驗。沒想到走了一圈，曾添福犯難了:“廈門BRT是全國第一個實施高架橋的BRT，特別在高架橋上雙向單車道，萬一出現(xiàn)故障如何迅速施救，如何建立完善的應急方案，很多運營管理中的問題都沒有經驗可借鑒。”

　　于是，曾添福和同事們摸著石頭過河。首先是組織駕駛員的選拔和培訓，訓練最主要的項目是站點?？俊Ｅc地面公交不同，BRT車輛靠站必須對準站臺門，車輛距離站臺必須小于20厘米。曾添福回憶:“地面訓練條件有限，就擺上一排礦泉水瓶，讓駕駛員去練。”對此，駕駛員顏瑞蘭也印象深刻:“訓練很嚴格的，老師傅拿著尺子過來量，既不能碰上，也不能離得太遠。”

　　發(fā)展迅速

　　日均客流量半年增近十倍

　　被交通部評為全國十佳

　　廈門BRT發(fā)展迅速，2008年底，日均客流量就從運營之初的2.5萬人次上升至24萬人次(快線加接駁線)，高峰時段BRT快線采取流水式發(fā)車，有效緩解了城市交通壓力。為了滿足市民的需求，BRT的線路不斷拓展:

　　2010年6月，快2線從西柯延伸至同安樞紐站，大大縮短了從廈門島內到同安老城區(qū)的時間；2011年11月，快1線的終點站從原來的華僑大學站遷入了廈門北站；2015年開通前埔直達島外快線(快5、快6路)。BRT線網逐步完善，滿足了群眾出行需求，改善了城市交通環(huán)境。

　　2010年4月，公司引入了首批18米鉸接車，進一步提高運力。這也是廈門交通史上首批18米大車。

　　為了解一線的情況，曾添福會乘車“暗訪”。“因為駕駛員基本都認識我，我就戴著帽子，從后面的門上車下車，看看車上、站點的情況，聽聽乘客們怎么評價。”他說。

　　2012年，廈門BRT被國家交通部評為“全國城市公共交通十佳優(yōu)質服務線路”。2018年10月，高峰區(qū)間線快8線開通運營，從高崎機場站往返第一碼頭站，緩解了縣黃段、廈禾段高峰期客流擁堵情況。未來，5G車聯(lián)網等新技術的應用將讓廈門BRT更加智能。

　　見證輝煌

　　線路拓展離不開場站提升

　　今年與地鐵實現(xiàn)無縫對接

　　BRT實行“站運分離”，站點由場站公司負責管理。這些年，線路的拓展與場站提升是分不開的，新建的樞紐站、高架橋使得BRT的運力得以增加。

　　2015年初，蓮前嘉盛豪園右轉匝道橋建成，一年后，快6線開通，建立起了島內東部與集美區(qū)的快速交通聯(lián)系。自此，從前埔到廈門北站乘動車不必再到東芳山莊轉車了。2018年10月，BRT高崎樞紐站正式投用，B5路機場接駁快線、快8高峰區(qū)間線隨之開通。該樞紐站是集BRT、公交、出租車和社會車輛為一體的立體化、多功能綜合交通換乘樞紐，具有BRT車輛停放、維修、清洗保養(yǎng)等后勤保障能力。同年12月，同安樞紐站正式啟用，原來的臨時地面站在高峰期間嚴重擁堵，新站直接連接BRT高架橋，提升了同安城區(qū)交通保障水平。

　　如今，BRT還與地鐵1號線實現(xiàn)了無縫對接——BRT文塔站于今年6月30日起試乘。市民從地鐵1號線1號出入口走出地面后通過一個連廊，便可來到自動扶梯處，上到BRT站臺。BRT文塔站更名為BRT文灶站，原BRT文灶站更名為BRT金榜公園站。

　　顏瑞蘭原本是公交車售票員，改為無人售票后，她轉崗培訓當了駕駛員。開了6年37路車，她又轉到了BRT，見證了廈門公交的發(fā)展。前不久，有個游客在第一碼頭站上車，對顏瑞蘭說:“你一個女司機開這么大的車好摩登。”顏瑞蘭笑著說:“我從來不覺得女司機和男司機有什么差別，不過聽見乘客夸我，很有成就感。”