火車站調(diào)度員的工作什么樣？簡而言之，調(diào)度員不像站務(wù)員、售票員總與旅客打交道，他們打交道的對象，是火車和鐵道——四通八達(dá)的鐵軌如同觸角，車輛如何編組、何時進(jìn)出站、如何行進(jìn)等等，都得由調(diào)度員提前“想”好。換句話說，方曉平便是廈門火車站運籌帷幄的“最強大腦”，他將相關(guān)指令傳遞給車站、列車，車輛才能準(zhǔn)時到達(dá)車站接送旅客，平安順利出發(fā)。

　　方曉平的工作臺幾乎被電腦大屏包圍了，每一塊屏幕上都是密密麻麻、代表著不同含義的線，他指著屏幕介紹道:“這里，是列車的實時位置，我們需要盯緊，然后提前畫好他們進(jìn)站的時間和股道；這里，顯示的是到發(fā)車次；這里，代表的是我們?nèi)绾握{(diào)車……”

　　方曉平告訴記者，春運期間客流量較大、開行列車車次較多，一定要提前把調(diào)車計劃做好，因此他們的工作量也增加不少。“比如，一趟普速列車正常由17節(jié)車廂組成，最多可以擴(kuò)編成19節(jié)，每節(jié)車廂都要由我們負(fù)責(zé)調(diào)配、編組，最后一節(jié)節(jié)車廂相接構(gòu)成一整列車，才能出發(fā)載客。”方曉平說。

　　“春運對其他人而言是40天，但我們的準(zhǔn)備工作提早1個月就開始了。”行車調(diào)度員沒有節(jié)假日，需要晝夜輪班。方曉平回憶，因為工作關(guān)系，他常無法陪伴家人，特別是女兒，“小時候，我上班時她在睡覺，我下班她卻上學(xué)了，在一個家里，我們好幾天碰不到面，見到便覺得她長大的速度特別快。”方曉平說，他的爺爺和父親都是鐵路人，他們是真正的“鐵三代”。

　　客運站客運員

　　交通安全“守關(guān)人”變身春運多面手

在檢票口，洪甄妮(右一)正引導(dǎo)乘客有序乘車。廈門日報記者黃琬鈞攝

　　“安溪，乘客請往左邊走。”微微躬身、面帶“露出六顆牙齒”的溫暖笑容，春運首日上午10點，在枋湖長途客運站檢票口，車站綜合組職工洪甄妮與同事們正在引導(dǎo)乘客有序乘車。從事客運站工作已有19年的洪甄妮，是春運工作的多面手，驗證處、安檢處、驗票處、乘車口……一旦某個崗位需要人手，她都能立即頂上，成為交通安全的“守關(guān)人”之一。

　　春運首日，枋湖長途客運站迎來了客運小高峰，旅客們的大小需求更多了，洪甄妮也更忙了:協(xié)助旅客購買車票，查驗車票信息，幫找不著方向的旅客帶路，主動上前攙扶年老體弱、行動不便的旅客，協(xié)助帶小孩的媽媽提攜行李，協(xié)助尋找旅客遺失的物品，等等。

　　從上午6點半開始，連續(xù)站立近6個小時，水都顧不上喝，洪甄妮只說，“不辛苦，是本分。”整個春運期間，她和車站工作人員都要堅守在自己的崗位上。“到春運高峰期，一線工作人員原則上停止工休，后勤管理人員也會到一線支援。”廈門特運集團(tuán)車站管理有限公司辦公室主任辛淑茹說。

　　“讓旅客開開心心出門，平平安安回家，就是我最大的心愿。”洪甄妮笑著說，側(cè)身而站，無數(shù)旅客與她擦肩而過，“等我圓滿完成工作，就能安心回家過年啦！”