車(chē)企說(shuō)法 要優(yōu)先保障使用率高的區(qū)域

　　截至2018年末，廈門(mén)市各區(qū)常住人口按多到少依次排列是：湖里區(qū)103.1萬(wàn)，思明區(qū)101.5萬(wàn)，集美區(qū)70.0萬(wàn)，同安區(qū)61.1萬(wàn)，翔安區(qū)37.8萬(wàn)，海滄區(qū)37.5萬(wàn)。

　　集美是島外人口最多的區(qū)域，其中地鐵1號(hào)線途經(jīng)的集美新城，又是人口增加最快的片區(qū)。這么大的需求量市場(chǎng)，為什么共享單車(chē)車(chē)企不增加調(diào)度投放量呢？“我們其實(shí)很重視集美，但是整個(gè)廈門(mén)市的投放量是固定的，所以要優(yōu)先保障使用率高的區(qū)域。”一家共享單車(chē)企業(yè)的工作人員林先生介紹。

　　另一家知名共享單車(chē)企業(yè)的工作人員饒小姐表示：“相對(duì)比島內(nèi)，這與集美運(yùn)營(yíng)環(huán)境多少有點(diǎn)關(guān)系。我們后臺(tái)可以監(jiān)測(cè)，投過(guò)去運(yùn)營(yíng)一陣子，一半的車(chē)都變成壞車(chē)。又因?yàn)榧绤^(qū)域范圍比較大，很多車(chē)破壞之后我們回收也很困難。我們小哥就要一輛一輛去找。”

▲杏錦路站外停了很多電動(dòng)車(chē)，幾乎看不到共享單車(chē)

　　某家共享單車(chē)企業(yè)的運(yùn)維商一語(yǔ)道破：“島外的利潤(rùn)不如島內(nèi)的高！島內(nèi)一輛車(chē)平均每日騎行率可以是島外的2倍。利潤(rùn)擺在那，你說(shuō)企業(yè)會(huì)優(yōu)先考慮投放哪個(gè)區(qū)域？”

　　采訪中，多位集美市民表示：“如果車(chē)企考慮利潤(rùn)問(wèn)題，能不能由政府牽頭，投放屬于集美軌道沿線接駁的公共自行車(chē)？廈門(mén)在這方面其實(shí)有先例，畢竟思明、湖里都有完善的公共自行車(chē)。”市民們認(rèn)為，無(wú)論是政府主導(dǎo)還是市場(chǎng)主導(dǎo)，公共自行車(chē)和共享單車(chē)的最終目的，都是為了解決好城市出行“最后一公里”的問(wèn)題。破局關(guān)鍵就在于誰(shuí)能搶占市場(chǎng)，誰(shuí)就能獨(dú)占鰲頭；而搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵，在于傾聽(tīng)民意，真正便民。

　　對(duì)于《廈門(mén)市軌道交通一體化銜接規(guī)劃》提到的軌道接駁的自行車(chē)服務(wù)，市民仍有不少期待。

城管回應(yīng) 數(shù)量的增長(zhǎng)趕不上市場(chǎng)需要

　　共享單車(chē)在廈門(mén)，已然成為人們工作和生活中不可或缺的重要交通工具，不僅連接起了家與地鐵、地鐵與單位，更為人們節(jié)省了更多的時(shí)間。從某種意義上說(shuō)，共享單車(chē)已經(jīng)重新定義了廈門(mén)地鐵周邊的生活圈和工作圈，也正因?yàn)槿绱?，人們才?huì)迫切地希望共享單車(chē)能與地鐵實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接駁。

　　去年7月份，家住中航城的市民康先生曾代表小區(qū)居民，在網(wǎng)上平臺(tái)向政府部門(mén)陳情：“希望政府部門(mén)能主動(dòng)作為，打造或引入共享單車(chē)企業(yè)，解決集美新城地鐵1號(hào)線沿線站點(diǎn)和居民區(qū)最后一公里的通勤問(wèn)題，這是民生工程。”

　　當(dāng)時(shí)政府有關(guān)部門(mén)的回應(yīng)是：“據(jù)城市管理協(xié)調(diào)處調(diào)查反饋：已要求企業(yè)加強(qiáng)調(diào)度。已反饋。”

　　調(diào)度是積極的，部門(mén)的回應(yīng)也讓市民們歡欣不已。但這依然滿足不了地鐵1號(hào)線集美片區(qū)的接駁剛需。

　　“各家共享單車(chē)企業(yè)在集美的投放量肯定沒(méi)有島內(nèi)多，我們協(xié)調(diào)過(guò)，但投放片區(qū)數(shù)量畢竟是共享單車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)行為。數(shù)量的增長(zhǎng)沒(méi)有趕上市場(chǎng)需要的發(fā)展。”城管部門(mén)工作人員介紹。