臺(tái)海網(wǎng)8月18日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道   昨日，記者從中鐵四局獲悉，廈沙高速公路巖內(nèi)隧道預(yù)計(jì)8月21日恢復(fù)雙向通行。

　　8月5日，由中鐵四局五公司承建的福廈高鐵巖內(nèi)隧道置換工程右幅加固完工，并于8月16日通過(guò)驗(yàn)收。此前左幅施工也已于5月20日完成。這意味著，歷經(jīng)163天的緊張施工后，巖內(nèi)隧道置換工程主體提前半年完工。

　　給隧道做“移植手術(shù)”

　　巖內(nèi)隧道是廈沙高速公路進(jìn)出廈門(mén)市區(qū)的“咽喉”。福廈高鐵在其上方1.9米處通過(guò)，但隧道原本的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并未考慮到上跨鐵路荷載。為確保福廈高鐵安全上跨既有的巖內(nèi)隧道，建設(shè)單位聯(lián)合各方召開(kāi)19次省級(jí)會(huì)議，在經(jīng)過(guò)專(zhuān)家組及各方認(rèn)證后，選擇滿(mǎn)足高鐵運(yùn)行安全的隧道置換方案，并于今年2月20日起分幅封閉施工。

　　為滿(mǎn)足高鐵運(yùn)行條件，保證廈沙高速運(yùn)行安全，需將巖內(nèi)隧道受影響段拆除新建，置換后，隧道混凝土厚度由0.75米增加到1米，并加密加粗內(nèi)部鋼筋。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，隧道置換加固就是拆除現(xiàn)有隧道的部分結(jié)構(gòu)，再重新做一段“加厚版”隧道，相當(dāng)于給隧道做一次“移植手術(shù)”，保證能頂住高鐵在上方安全平穩(wěn)通行。

　　優(yōu)化方案縮短一半工期

　　按原計(jì)劃，福廈鐵路巖內(nèi)隧道置換工程工期13個(gè)月，預(yù)計(jì)2021年3月19日完工?？紤]到成本壓力、安全壓力等，項(xiàng)目部決定縮短工期。

　　然而，巖內(nèi)隧道置換工程是福建省首例大體量隧道置換工程，可借鑒的經(jīng)驗(yàn)很少。為此，項(xiàng)目部聯(lián)合西南交通大學(xué)開(kāi)展科研攻關(guān)，并會(huì)同多方團(tuán)隊(duì)對(duì)施工工法進(jìn)行優(yōu)化。最終，項(xiàng)目部定下由臺(tái)車(chē)施工改成支架現(xiàn)澆，爆破拆除改成機(jī)械拆除的施工方案。

　　在確保工程安全性與可靠性的情況下，項(xiàng)目部強(qiáng)化施工組織，采用平行作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)點(diǎn)全面展開(kāi)，加大資源配置，增加設(shè)備和人力投入，同時(shí)開(kāi)展24小時(shí)作業(yè)，極大提高了施工效率，將工期由13個(gè)月壓縮至6個(gè)半月。

　　西溪特大橋9月底轉(zhuǎn)體

　　不僅如此，福廈高鐵另一重點(diǎn)控制性工程西溪特大橋也在加速推進(jìn)。

　　西溪特大橋是福廈高鐵全線最長(zhǎng)橋梁，全長(zhǎng)24.68公里，一共有732個(gè)橋墩，在68號(hào)和69號(hào)橋墩中間，有一條既有的福廈鐵路。

　　為了不影響現(xiàn)有鐵路的正常運(yùn)行，施工采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體的形式，即梁體采用現(xiàn)澆連續(xù)梁施工，澆筑完成后，再將其轉(zhuǎn)體至福廈鐵路上方合龍。這就是西溪特大橋的重點(diǎn)控制性工程——168米剛構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。

　　據(jù)中鐵四局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，連續(xù)梁預(yù)計(jì)于9月26日進(jìn)行轉(zhuǎn)體，完成后，將成為國(guó)內(nèi)最大的高鐵連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。（記者 柯小嬌 通訊員 盧建建 李媛媛）