巖內(nèi)隧道混凝土厚度由0.75米增加到1米。

　　巖內(nèi)隧道內(nèi)部裝修已完成。

　　臺(tái)海網(wǎng)8月24日訊 據(jù)廈門晚報(bào)報(bào)道    廈沙高速巖內(nèi)隧道9月初將恢復(fù)雙向通行，屆時(shí)，廈門與安溪兩地的往來將更加便捷。昨天，記者從承建單位中鐵四局獲悉，廈沙高速巖內(nèi)隧道置換加固工程提前半年完工，目前正在進(jìn)行外部防水和回填作業(yè)。

　　據(jù)了解，巖內(nèi)隧道置換加固工程于今年2月開工，其左幅長80米、右幅長75米。這樣大體量的隧道置換工程在全省都是比較罕見的。

　　巖內(nèi)隧道置換與福廈高鐵建設(shè)密切相關(guān)。按照設(shè)計(jì)，福廈高鐵8標(biāo)需上跨既有廈沙高速巖內(nèi)隧道，二者之間最短間距僅1.9米，如何讓福廈高鐵安全通過巖內(nèi)隧道成為一大難題。為此，建設(shè)單位聯(lián)合各方召開了19次省級(jí)會(huì)議，在經(jīng)過專家組及各方認(rèn)證后，選擇隧道置換方案。

　　福廈高鐵8標(biāo)總工程師魏澤歡介紹:“簡單來說，隧道置換方案就是拆除現(xiàn)有隧道的部分結(jié)構(gòu)，再重新做一段‘加厚版’隧道。隧道混凝土厚度由0.75米增加到1米，并加密、加粗內(nèi)部鋼筋，相當(dāng)于給隧道做一次‘移植手術(shù)’，保證能‘頂住’高鐵在上方安全平穩(wěn)通行。”

　　按照施工方案，巖內(nèi)隧道置換加固施工時(shí)采用分幅交通管制、分幅施工的方案，先后封閉巖內(nèi)隧道左洞、右洞進(jìn)行置換加固，將工程建設(shè)對交通運(yùn)行的影響降到最低。為盡量減輕施工對交通的影響，施工單位聯(lián)合西南交通大學(xué)等單位開展科研攻關(guān)，對施工方案進(jìn)行比選優(yōu)化，最終采用了機(jī)械拆除、支架現(xiàn)澆的工法，代替原來的爆破拆除和臺(tái)車施工。工期也從13個(gè)月壓縮至6個(gè)半月，提前半年實(shí)現(xiàn)主體完工。

　　目前，巖內(nèi)隧道置換段內(nèi)部裝修已完成，正在進(jìn)行外部防水和回填作業(yè)，預(yù)計(jì)下月初將恢復(fù)雙向通行。 (廈門晚報(bào)記者王紹亮 圖/通訊員 阮士凡)