新模式
海關(guān)已放行的集裝箱，只需通過(guò)智能卡口系統(tǒng)虛擬的“水上卡口”核銷放行數(shù)據(jù)后，就可以通過(guò)駁船從水路提離碼頭
新突破
“藍(lán)色公路”使原本只能承載中轉(zhuǎn)外貿(mào)箱的港內(nèi)駁運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)突破，跨港區(qū)內(nèi)外貿(mào)集裝箱得以在港內(nèi)高效便捷疏運(yùn)
臺(tái)海網(wǎng)8月25日訊 據(jù)廈門(mén)日?qǐng)?bào)報(bào)道 日前，一批進(jìn)口集裝箱從島內(nèi)東渡海天碼頭水路駁運(yùn)至島外海滄新海達(dá)碼頭，直接交與當(dāng)?shù)匾患移髽I(yè)，改變了以往“島內(nèi)碼頭提箱，經(jīng)拖車跨島陸運(yùn)”的繁瑣，進(jìn)一步降低物流成本、減輕市內(nèi)交通壓力。
據(jù)悉，這項(xiàng)業(yè)務(wù)，不僅依靠廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)港口物流資源協(xié)同，更得到海關(guān)等口岸部門(mén)實(shí)施的“水上虛擬卡口”支持，創(chuàng)新開(kāi)辟了港內(nèi)“藍(lán)色公路”新模式。
“廈門(mén)港集裝箱碼頭分布在東渡、海滄、翔安劉五店、漳州招銀等幾個(gè)港區(qū)，比較分散，同時(shí)，由于集裝箱航線的掛靠碼頭與疏運(yùn)方向難以協(xié)調(diào)匹配，內(nèi)外貿(mào)集裝箱此前只能在卸貨碼頭提箱，再通過(guò)拖車進(jìn)行疏運(yùn)，成本高，也給跨島交通帶來(lái)壓力。”廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
在新的模式下，海關(guān)已放行的集裝箱，只需通過(guò)智能卡口系統(tǒng)虛擬的“水上卡口”核銷放行數(shù)據(jù)后，就可以通過(guò)駁船從水路提離碼頭——這使原本只能承載中轉(zhuǎn)外貿(mào)箱的港內(nèi)駁運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)突破，跨港區(qū)內(nèi)外貿(mào)集裝箱得以在港內(nèi)高效便捷疏運(yùn)。
港內(nèi)“藍(lán)色公路”的運(yùn)行，不僅有效緩解了跨島交通壓力，進(jìn)一步促進(jìn)港城融合發(fā)展，同時(shí)也有效降低了綜合物流成本、提升了物流效率，助力“六穩(wěn)”“六保”。下一步，廈門(mén)港將持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，發(fā)揮港口作為物流節(jié)點(diǎn)的帶動(dòng)力和輻射力，助力打造“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。 (廈門(mén)日?qǐng)?bào)記者徐景明)
