隨著2010年4月廈門北站在集美區(qū)后溪鎮(zhèn)拔地而起，廈門正式進(jìn)入“雙站運(yùn)營”時(shí)代。廈門北站與廈門站隔海遙相呼應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了國家“四縱四橫”鐵路客運(yùn)干線——沿?？焖偻ǖ赖闹匾?jié)點(diǎn)功能。
鐵路是拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大動(dòng)脈”，廈門城市的快速發(fā)展又帶動(dòng)了鐵路系統(tǒng)迭代升級(jí)，兩者環(huán)環(huán)相扣、緊密相連，兩個(gè)鐵路車站的發(fā)展變遷，無疑是廈門發(fā)展的精彩縮影和生動(dòng)寫照。“我心目中的廈門地標(biāo)”活動(dòng)目前持續(xù)火熱開展，廈門火車站成為市民推薦的高頻選項(xiàng)。
首輪改建
從“小木棚”變成
閩南客貨運(yùn)輸集散地
一個(gè)站臺(tái)、兩趟列車，木結(jié)構(gòu)建筑三面“可觀風(fēng)景”，這是1957年4月17日廈門站剛建成時(shí)的景象。即使到了1963年，廈門站仍然只有一條線路，再加上集美站，一年只發(fā)送旅客45萬人次，運(yùn)量小，堪稱全國鐵路的“末梢”。
隨著20世紀(jì)80年代改革開放的春風(fēng)吹來，廈門火車站迎來了發(fā)展契機(jī)，第一次改建逐步展開。當(dāng)時(shí)，為了決定廈門火車站到底修多大，各方還進(jìn)行了一場(chǎng)“較量”:最初，廈門站的規(guī)模被要求按照客流量來建，但那時(shí)廈門站每天客流量只有1500多人，算下來只能建4000平方米。但是，作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)，廈門進(jìn)入跨越式發(fā)展指日可待，鐵路建設(shè)又是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重，4000平方米的車站怎么夠用？
為了能讓車站擁有更大規(guī)模，廈門努力爭取。經(jīng)過多輪討論，1983年5月站房投用時(shí)，規(guī)模達(dá)到8350平方米，站臺(tái)兩座，在華東地區(qū)屬于較大的客運(yùn)站，且車站內(nèi)外的設(shè)施比較超前，例如，站內(nèi)還預(yù)留了自動(dòng)扶梯的位置。
新站房建成后，為廈門鐵路增加了活力——南京、合肥、龍巖、北京……廈門站通達(dá)的地方越來越多。1993年，鷹廈線完成電氣化改造，廈門鐵路告別了蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，迎來了電氣化列車時(shí)代，列車的運(yùn)能和乘坐舒適度都有顯著提升。“自1957年4月廈門站投入運(yùn)營到1996年，車站旅客和貨物吞吐量以年均6%的速度增長，運(yùn)輸進(jìn)款居上海鐵路局第二位(當(dāng)時(shí)廈門站屬上海鐵路局管轄——記者注)，廈門站已成為閩南地區(qū)客貨運(yùn)輸?shù)闹饕⒌亍?rdquo;廈門火車站前客運(yùn)工程師蔣明生說。
新一輪改擴(kuò)建
形成城市綜合交通樞紐
2000年以后，廈門站客流經(jīng)歷了跳躍式發(fā)展，尤其是2010年4月26日福廈鐵路動(dòng)車組正式通車運(yùn)營后，廈門正式邁入動(dòng)車時(shí)代，客流量井噴式增長。2011年，廈門站旅客吞吐量首破千萬人次大關(guān)，高峰期每天五六萬人次，而當(dāng)時(shí)的站房設(shè)計(jì)能力最高聚集人數(shù)僅1500人/小時(shí)，這就要求廈門站還要再“大”些。
2014年3月1日，廈門站新一輪擴(kuò)建工程開工，采用了現(xiàn)代化站房設(shè)計(jì)理念:車站分為南、北兩個(gè)站房，站場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大至5站臺(tái)9股道，列車接待能力大幅提升。經(jīng)過近兩年建設(shè)，2016年1月，廈門站北站房交付并正式投用，標(biāo)志著本輪擴(kuò)建完工。
再次擴(kuò)建后的廈門站主站房，總建筑面積2.76萬平方米，從外觀造型看，主站房形似一只展翅的白鷺，再融入“琴島”“拱橋”“鷺島”等廈門元素，實(shí)現(xiàn)了“高進(jìn)低出”“立體出行”的現(xiàn)代化鐵路客站格局。
建成廈門北站
推動(dòng)島內(nèi)外一體化發(fā)展
改革大潮滾滾向前，島內(nèi)一個(gè)站點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠廈門翻天覆地的變革需求。況且并非所有的列車都要進(jìn)出島內(nèi)，有必要在島外建造一個(gè)大型站點(diǎn)，以滿足特區(qū)改革開放的需要。
2007年9月，廈門北站在集美后溪鎮(zhèn)破土動(dòng)工，定位為國家“四縱四橫”鐵路客運(yùn)干線——沿?？焖偻ǖ郎系囊粋€(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
為了滿足動(dòng)車時(shí)代的高速發(fā)展，廈門北站在建設(shè)中采取超前設(shè)計(jì)，在當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了三項(xiàng)建設(shè)紀(jì)錄:具有最大無柱候車廳的高速鐵路站房(屋蓋雙向跨度132米×220米)；首次在大型鐵路客運(yùn)站房中采用雙向巨型混合框架結(jié)構(gòu)體系；首次在屋蓋中使用雙向不等高交叉桁架組成的新型網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。
2010年4月，一座具有閩南特色的燕尾脊建筑——廈門北站落成，巍峨挺立，氣勢(shì)磅礴，與廈門站跨海相望，兩翼齊飛，遙相呼應(yīng)，形成統(tǒng)一的整體。
廈門北站總投資11億元，總建筑面積為16.2萬平方米，三層建造，總高度66.78米，聚集人數(shù)5000人/小時(shí)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，12條股道，6個(gè)站臺(tái)候車，候車環(huán)境可媲美機(jī)場(chǎng)。
島內(nèi)外兩翼齊飛
年客流總量超3000萬人次
近年來，廈門站、廈門北站的年客流總量已超過3000萬人次，且繼續(xù)保持每年兩位數(shù)增長勢(shì)頭。這從一個(gè)側(cè)面說明，廈門站、廈門北站的建設(shè)是劃時(shí)代的——它們不僅將特區(qū)帶入動(dòng)車時(shí)代，而且盤活了廈門的客流、物流，乃至商貿(mào)流、產(chǎn)業(yè)流……
從協(xié)調(diào)發(fā)展的角度看，廈門鐵路極大地推動(dòng)了廈門島內(nèi)外一體化發(fā)展，比如，廈門北站周邊已從當(dāng)年的村莊、田野變?yōu)楹诵某菂^(qū)，成為服務(wù)于廈門全市乃至閩南、閩西地區(qū)的重要集疏運(yùn)樞紐。
未來，廈門將繼續(xù)圍繞鐵路樞紐開展一系列重大建設(shè)項(xiàng)目:隨著福廈高鐵的建設(shè)，時(shí)速300公里以上的高速鐵路將出現(xiàn)在廈門；此外，廈門北站附近，還將建立起一座嶄新的高鐵站點(diǎn)。特區(qū)發(fā)展，將搭乘高鐵越跑越快。
