◆北一跑道初具規(guī)模。

　　南跑道長3600米寬45米，含道肩總寬60米與廈門高崎國際機場跑道相同

　　北跑道長3800米寬45米，含道肩總寬75米可起降A380、B747-8等重型寬體客機

　　臺海網(wǎng)9月1日訊 （導報記者 崔曉旭 余健平/文 沈威/圖）8月30日上午，廈門翔安國際機場飛行區(qū)工程迎來了具有里程碑意義的階段性勝利，隨著飛行區(qū)跑道最后一倉道面混凝土澆筑完成，本期在建的北一、南一兩條跑道順利實現(xiàn)雙線貫通。

　　這一關鍵節(jié)點標志著廈門翔安國際機場飛行區(qū)工程進入最后的攻堅沖刺階段。接下來，將加速推進助航燈光、標志標牌施工作業(yè)，預計2026年3月，廈門翔安國際機場將完成調試準備工作，具備校飛條件。

規(guī)模大可保障年旅客吞吐量4500萬人次

　　廈門翔安國際機場是我國“十四五”期間規(guī)模最大新建機場，定位我國重要的國際機場、區(qū)域性樞紐機場和兩岸交流門戶機場，本期規(guī)劃建設55萬平方米T1航站樓以及北一、南一雙跑道。

　　其中，北跑道長3800米、寬45米，含道肩總寬75米，按照4F級標準建設，可起降A380、B747-8等重型寬體客機。南跑道長3600米、寬45米，含道肩總寬60米，為4E級標準，與廈門高崎國際機場跑道相同。

　　2026年底投用后，廈門翔安國際機場將具備強大的客貨運能力，可保障年旅客吞吐量4500萬人次、飛機起降38萬架次、貨郵吞吐量75萬噸。它將為廈門打造新發(fā)展格局節(jié)點城市再增“窗口”，推動特區(qū)航空樞紐能級提升。

　　未來，廈門翔安國際機場還將力爭提升為國際航空樞紐，屆時，廈門翔安國際機場將作為亞太一流的現(xiàn)代化國際交通樞紐和航空產業(yè)中心，為全面建設交通強國賦能，為福建構建新發(fā)展格局重要節(jié)點、重要通道提供有力支撐，打造高層次、廣輻射的對外開放新高地。

高科技 全方位筑牢航空保障體系

　　在火熱的施工背后，科技智慧的賦能，為加速廈門翔安國際機場建設賦予了澎湃的動力，也成為未來機場安全運營的有利支撐。

　　據(jù)了解，本期建設的兩條跑道主降方向均設置III類儀表著陸系統(tǒng)，俗稱“盲降系統(tǒng)”，能在低能見度等復雜氣象條件下精準引導飛機安全降落；跑滑上的IV級高級場面引導系統(tǒng)，由分布在滑行道上的18200套助航燈組成，猶如“機場智能交通指揮”，通過“動態(tài)光路”智能引導飛機滑行，有效提升地面運行安全與效率。同時，針對場地內軟土分布廣、沉降控制難度高的特點，創(chuàng)建沉降綜合預測模型，開發(fā)多源感知智能監(jiān)測平臺，將沉降風險從“被動應對”轉向“主動防控”。再結合跑道外來物監(jiān)測系統(tǒng)、智能低空防入侵系統(tǒng)等，共同構建出全方位、智能化的航空保障體系。

　　目前，廈門翔安國際機場航站樓也在加快推進精裝修施工，貨運、機務維修等配套工程同步推進，整個翔安國際機場將于今年年底基本建成。未來，這里將起降全球航班，續(xù)寫廈門“打造新發(fā)展格局節(jié)點城市”的新篇章，為東南沿海架起連接世界的“空中金橋”。