現(xiàn)狀：地鐵客流創(chuàng)紀(jì)錄

　　2011年9月，西安首條地鐵線路2號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)，2013年9月，西安地鐵1號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)。到現(xiàn)在為止，西安地鐵已經(jīng)形成一縱一橫的地鐵布局。

　　“地鐵比我們預(yù)期的還要受歡迎”，西安市地鐵公司辦公室副主任趙珂說，西安常住人口855萬(wàn)，目前地鐵日均客流量90萬(wàn)人次，約占全市公共交通300多萬(wàn)人次日出行量的四分之一。9月6日客流量達(dá)105.43萬(wàn)人次，創(chuàng)下單日客流量新紀(jì)錄。

　　武漢目前已開通運(yùn)營(yíng)的線路有3條，分別是1號(hào)線、2號(hào)線和4號(hào)線一期。武漢地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)公司黨委副書記王濤說，三條線日客流量在92萬(wàn)到100萬(wàn)人次左右，高峰極限客流達(dá)到129萬(wàn)人次，占武漢公共交通總出行量的四分之一左右。武漢地鐵規(guī)劃的目標(biāo)是，未來(lái)市民從家里出來(lái)，600米內(nèi)就能找到地鐵站，到2040年，武漢地鐵里程將力爭(zhēng)達(dá)到800公里到1000公里。屆時(shí)，地鐵預(yù)計(jì)將成為武漢市民出行最主要的交通工具。

　　城市：路上沒那么堵了

　　地鐵開到哪里，城市的觸角就會(huì)延伸到哪里。

　　穿過成熟市區(qū)，串起周邊的城市副中心，西安地鐵好像是給城市組團(tuán)輸血的大動(dòng)脈，地鐵開到哪里，就有人來(lái)這里工作、買房、居住……很快地，這個(gè)地方就活了。

　　西安市地鐵公司辦公室副主任趙珂說，地鐵對(duì)整個(gè)城市空間的拉大起到很大的作用，它能將主城區(qū)人口向周邊分流，降低主城區(qū)人口密度。

　　武漢地鐵目前正在運(yùn)營(yíng)的三條線路使武漢火車站、漢口火車站和武昌火車站三大火車站無(wú)縫對(duì)接。今年下半年，4號(hào)線二期開通時(shí)，武漢的地鐵就正式串起武漢三鎮(zhèn)，把一個(gè)個(gè)城市組團(tuán)編成一張大網(wǎng)。

　　和廈門一樣，西安也面臨機(jī)動(dòng)車快速增加，路越來(lái)越堵的問題。目前，西安機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到180萬(wàn)輛以上，平均每天增加800輛—1000輛。地鐵減輕了主城區(qū)的交通壓力，路上堵得沒那么厲害了。