▲盾構(gòu)機(jī)
地鐵車站怎么建？科學(xué)施工減少交通影響
地鐵1號(hào)線地質(zhì)條件復(fù)雜，車站區(qū)間普遍存在上軟下硬的地質(zhì)情況，區(qū)間孤石及基巖凸起嚴(yán)重，施工場(chǎng)地很多位于舊市區(qū)，場(chǎng)地狹小緊湊、管線遷改錯(cuò)綜復(fù)雜，施工難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)控制要求高。
目前，修建地鐵車站使用最多的方法是“明挖法”，需要進(jìn)行全面圍擋施工。
呂厝站，廈門地鐵1號(hào)線和2號(hào)線的換乘車站。1號(hào)線車站總長(zhǎng)392.172米，為地下二層島式站臺(tái)車站，采用明挖法施工。車站結(jié)構(gòu)尺寸大、所涉工程項(xiàng)目繁多、分期交通疏導(dǎo)頻繁、工期壓力大，且工程地質(zhì)條件復(fù)雜、孤石多。
初步統(tǒng)計(jì)，呂厝站1號(hào)線處理的孤石、基巖約3000立方。3000立方孤石究竟是什么概念？廈門軌道交通集團(tuán)建設(shè)總部項(xiàng)目高級(jí)經(jīng)理石文廣說：“能裝滿層高3米、約1000平方米的房子。”
為盡可能減少車站建設(shè)對(duì)道路資源的占用，大部分位于十字路口的車站采用“明挖法結(jié)合局部蓋挖”的施工方法，在十字路口利用較短的時(shí)間建設(shè)完成蓋板，恢復(fù)既有的交通，以減輕對(duì)現(xiàn)有交通的影響。
與此同時(shí)，為了保障市區(qū)主干道的交通出行，還有部分車站采用半蓋挖施工法，這比明挖車站施工期長(zhǎng)6個(gè)月以上。
廈門軌道交通集團(tuán)建設(shè)總部項(xiàng)目高級(jí)經(jīng)理張文輝介紹，半鋪蓋法就是在地鐵工地上方做一個(gè)蓋板，供機(jī)動(dòng)車通行。同時(shí)也在蓋板下緊張地進(jìn)行施工，通過這種方式，在道路比較緊湊路段可以讓出約兩個(gè)半車道的道路資源，緩解施工對(duì)交通帶來的壓力。據(jù)悉，2014年4月1日，廈門地鐵1號(hào)線正式開工。2015年2月11日，蓮花路口站第一個(gè)車站主體封頂；2017年3月12日，最后一個(gè)車站將軍祠站成功封頂。
