提要：從數(shù)月來汽車集團(tuán)企業(yè)的銷量走勢(shì)看，上汽和東風(fēng)已經(jīng)牢牢占據(jù)前兩位，優(yōu)勢(shì)地位明顯，而處于第三的一汽地位岌岌可危，銷量優(yōu)勢(shì)很微弱，被后面緊跟的長安和北汽覬覦，后兩強(qiáng)在自主品牌建設(shè)上力度大于一汽，投資點(diǎn)和增長點(diǎn)更多，因此，一汽極有可能被長安超越。

　　臺(tái)海網(wǎng)(微博)4月17日訊 據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車北京報(bào)道，(記者 楊昕艷)3月天氣逐漸回暖，車市競(jìng)爭(zhēng)卻硝煙彌漫，不少車企都有重磅新車搶灘登陸。在前十家生產(chǎn)企業(yè)銷量排名中，上汽和東風(fēng)毫無懸念的占領(lǐng)了狀元和榜眼的位置，但是探花之爭(zhēng)卻顯得格外火熱。

　　依據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，3月份，第三名的一汽銷量為28.21萬輛，第四名長安銷量為25.18萬輛，僅僅3萬輛的差距遠(yuǎn)沒有第一名的上汽和第二名的東風(fēng)的優(yōu)勢(shì)明顯。而且居于第五名的北汽銷量為22.53輛，與第四名的長安的差距不到3萬輛。

　　再來回溯縱觀2月份前十家生產(chǎn)企業(yè)的銷量，排名第三的一汽銷量為20.02萬輛，第四的長安為17.78萬輛，第五的北汽為14.85萬輛。第三、四、五名的排名，與3月份何其相似？長安同樣比一汽少了不到3萬輛，北汽同樣少于長安不到3萬輛。

　　從數(shù)月來汽車集團(tuán)企業(yè)的銷量走勢(shì)看，上汽和東風(fēng)已經(jīng)牢牢占據(jù)前兩位，優(yōu)勢(shì)地位明顯，而處于第三的一汽地位岌岌可危，銷量優(yōu)勢(shì)很微弱，被后面緊跟的長安和北汽覬覦，后兩強(qiáng)在自主品牌建設(shè)上力度大于一汽，投資點(diǎn)和增長點(diǎn)更多，因此，一汽極有可能被長安超越。

　　“小三”頭名競(jìng)爭(zhēng)者——長安集團(tuán)

　　日前，長安汽車發(fā)布了2014年Q1業(yè)績預(yù)告，凈利潤同比增長237%-273%。2014年一季度公司業(yè)績超預(yù)期，原因包括：長安福特、長安馬自達(dá)和長安鈴木業(yè)績?cè)鏊俑哂陬A(yù)期；自主品牌乘用車業(yè)務(wù)減虧超預(yù)期；營業(yè)外凈收入有較大增長。

　　另外，長安集團(tuán)自主乘用車銷量結(jié)構(gòu)逐漸向盈利能力強(qiáng)的逸動(dòng)、致尚XT、悅翔和CS35轉(zhuǎn)移，產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)上移，帶來公司自主品牌業(yè)務(wù)減虧，而且還推出了新車CS75，從目前的反饋來看，CS75的銷量前景十分樂觀。

　　長安福特、長安馬自達(dá)、長安鈴木及江鈴控股等多家企業(yè)均處于上升期，加之自主車型結(jié)構(gòu)優(yōu)化，多家公司業(yè)績?cè)鲩L將促進(jìn)長安汽車業(yè)績?cè)鲩L更加強(qiáng)勁和確定。

　　2013年底，長安還成立了商用車事業(yè)部，這種重點(diǎn)突破全面開花的方式也為長安集團(tuán)走的更遠(yuǎn)奠定了基礎(chǔ)。3月25日，長安新奔奔在成都正式上市。作為傳統(tǒng)微車企業(yè)，長安微車一直有著不錯(cuò)的口碑，此次新奔奔更是定位精品，勢(shì)要超越新賽歐。

　　盡管旗下的昌河最終離長安而去，哈飛效益不好裁員也被外界所關(guān)注，對(duì)長安來說是心頭之痛，但因在兼并此兩家企業(yè)的時(shí)候，它們都下行運(yùn)行，銷量也并不是很大。如今昌河剝離出去，對(duì)于長安的整體影響，其實(shí)并不是很大。

　　倒是長安自主品牌乘用車成為其增長的主力，這對(duì)長安來說分量很重，加之長安有龐大的微車底子，雖然被五菱老早就趕超，但它仍是微車?yán)隙又L安福特等新產(chǎn)品的引入不斷提升銷量，總體來說，長安集團(tuán)的勢(shì)頭不錯(cuò)，極有可能乘勝追擊，超越一汽，晉升第三。

　　“小三”競(jìng)爭(zhēng)后起之秀——北汽集團(tuán)

　　按照目前競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，北汽一直落后于長安集團(tuán)，處于第五的位置，它只有超越長安集團(tuán)，才能再談爭(zhēng)“小三”。

　　但是近年來北汽重拳出擊，大施手臂，動(dòng)作頻頻，尤其將長安旗下的昌河收歸己有，進(jìn)一步拉近與長安的距離，雙方單月銷量僅在3萬輛左右，

　　早在2009年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布之時(shí)，我國就形成了 “四大四小”的汽車格局。北汽集團(tuán)雖然劃歸在“四小”集團(tuán)，但一直沒有放棄追趕長安的步伐。

　　而2013年，北汽集團(tuán)以8000萬元取得昌河汽車70%股權(quán)，江西國控持有剩余的30%股份。目前昌河擁有景德鎮(zhèn)、九江兩個(gè)基地30萬臺(tái)整車產(chǎn)能和15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能，如果昌河經(jīng)營轉(zhuǎn)好，將給北汽沖擊“小三”帶來不小的幫助。

　　除了借用薩博平臺(tái)打造紳寶品牌和國內(nèi)幾項(xiàng)大手筆收購之外，徐和誼還親自策劃了北汽與戴姆勒深度合作的路線圖。3月28日，徐和誼赴德參加北汽與戴姆勒擴(kuò)大合作的簽字儀式，這是北汽擴(kuò)大國際合作的新路徑。

　　從“北現(xiàn)速度”到“福田奇跡”，北汽集團(tuán)用事實(shí)告訴了人們，有一種增長叫“北汽模式”。

　　長安的微車和北汽的商用車正在朝著愈加穩(wěn)固的方向發(fā)展。

　　要?！靶∪?，一汽亟需新的增長點(diǎn)

　　一直在摸索，尚未尋找到自己特色發(fā)展領(lǐng)域的一汽，著實(shí)面臨著不小的威脅。

　　目前，一汽更換夏利掌門人，寄望重整夏利，自主品牌一汽奔騰的爬升困難，雖然SUV產(chǎn)品X8為奔騰增色不少，但數(shù)款轎車銷量平平，歐朗又幾欲失敗，紅旗還談不上銷量貢獻(xiàn)，一汽商用車的增長點(diǎn)同樣乏力，解放中重卡雖然穩(wěn)定，但是為集團(tuán)企業(yè)銷量貢獻(xiàn)很大的微車，一汽雖然起步早，但佳寶卻早早地處于半死不活的狀態(tài)，輕型卡車云南和吉林的銷量，也難以對(duì)北汽的福田、江海、東風(fēng)等構(gòu)成威脅，銷量差距很大，

　　單純依賴大眾、奧迪、豐田的合資，顯然不是長久之計(jì)，如何尋找到適合自己發(fā)展的新領(lǐng)域，尋找新的增長點(diǎn)，是一汽亟待解決的問題。只有走出了具有一汽特色的發(fā)展道路，一汽才能保住“小三”之位，沖擊榜首。