臺(tái)海網(wǎng)(微博)4月18日訊 據(jù)新華網(wǎng)上海報(bào)道，(記者王鶴)今年以來，人民幣貶值對(duì)外貿(mào)企業(yè)也許是利好，但對(duì)航空公司來說算得上噩耗。南方航空16日發(fā)布的一季度業(yè)績預(yù)告稱，由于人民幣貶值帶來的匯兌損失，公司預(yù)計(jì)一季度凈虧損3億至3.5億元。

　　另外兩大航空公司中國國航和東方航空還未公布一季度業(yè)績情況，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)不容樂觀。

　　我國航空公司業(yè)績對(duì)人民幣走勢(shì)十分敏感，原因在于航空公司有大量美元負(fù)債，用于采購飛機(jī)、購買航油等。航空公司樂見人民幣升值，升值意味著折算成人民幣的債務(wù)減少，人民幣對(duì)美元每升值1%給航空公司帶來數(shù)以億元計(jì)的匯兌收益。反過來，人民幣貶值則會(huì)給航空公司帶來匯兌損失。

　　2月以來人民幣對(duì)美元進(jìn)入貶值通道，截至目前，累計(jì)貶值幅度接近3%，航企因此出現(xiàn)巨額匯兌損失。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，由于2月以來的人民幣貶值，2月航企總體出現(xiàn)匯兌虧損7億元，而去年同期為匯兌收益1億元。

　　事實(shí)上，航空公司近兩年雖然都保持賬面盈利，但主要是靠匯兌收益和一些政府補(bǔ)貼撐著。特別是去年，我國三大航空公司共實(shí)現(xiàn)凈利潤75.89億元，但若剔除匯兌收益及政府補(bǔ)貼，航空公司主業(yè)利潤實(shí)際已經(jīng)大幅下滑甚至出現(xiàn)虧損。

　　海通證券分析師黃金香分析說，以東方航空為例，由于2013年人民幣對(duì)美元升值約2.6%，而2012年僅小幅升值，因此東航匯兌收益從2012年的1.48億元大幅增加至2013年的19.76億元。另外，2013年東航營業(yè)外收益為32.61億元。剔除這些因素，東方航空主營業(yè)務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)大額虧損。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，航企主業(yè)如此慘淡的主要原因是去年民航機(jī)票價(jià)格大幅度下滑。行業(yè)有效需求不足，而市場參與者越來越多，航企降價(jià)競爭市場份額的特征非常明顯。

　　輝立證券分析師章晶表示，航油價(jià)格波動(dòng)不大，但票價(jià)的大幅回調(diào)令航空公司陷入“增量不增利”的尷尬境地。

　　今年以來票價(jià)下滑趨勢(shì)沒有轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致票價(jià)下滑的主要因素依舊存在，而我國一季度GDP增速放緩至7.4%，在這樣的背景下，民航需求很難走出一條向上的曲線。加上人民幣的單邊升值告一段落、未來人民幣匯率雙向波動(dòng)成為常態(tài)，航空公司將面臨越來越嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)。