汽車消費維權，為何總是這么難？

事件尚算圓滿解決，消費者拿回車款。

利之星冤嗎？在法律層面，這輛車已經交付，雖未開出院門，但不影響已銷售的事實，車輛發(fā)生物權轉移。因此，在法律層面上，經銷商所為沒有問題。

而這一點，在視頻中，維權女車主也予以承認。

而根據(jù)《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》(即“三包”規(guī)定)，家用汽車產品自銷售者開具購車發(fā)票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內(以先到者為準)，家用汽車產品出現(xiàn)轉向系統(tǒng)失效、制動系統(tǒng)失效、車身開裂或燃油泄漏，消費者選擇更換家用汽車產品或退貨的，銷售者應當負責免費更換或退貨。而“免費更換或退貨”有三種前提條件，即因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理仍未排除故障，發(fā)動機、變速器等主要零部件更換2次后仍不能正常使用，以及其他主要零部件累計更換2次后仍不能正常使用。

因此，在法律層面上，4S店提出“三包”方案，符合規(guī)定，并無問題。

但在這次事件里，新車還沒駛出4S店就要被更換發(fā)動機，于情于理必然無法接受。加之發(fā)動機或許存在的貓膩，4S店是否有故意鉆空子的行為，存在疑問。

可問題是，4S店既然已經答應過退款和換車，那么，它為何反復變換腔調，不守承諾？消費者維權為何如此難？——視頻里，女車主已經委屈到要求當場報警、撥打消費者協(xié)會電話等方式，尋求官方介入，“玉石俱焚”，解決問題。

而在這15天里，她已經撥打過當?shù)叵M者協(xié)會、市場監(jiān)督管理局電話，都未有人接聽——鬧劇之后，這些缺位的部門仍無人發(fā)聲。

“3·15”，3月來，4月走。

年年“3·15”，汽車質量問題都是重災區(qū)。但汽車消費維權，總是這么難。

隱形的奔馳：被慣壞的有恃無恐？

事件發(fā)酵的一天一夜，原車生產方，奔馳，似乎隱形了。

《中國經濟周刊》記者4月11日晚間曾致電戴姆勒（奔馳母公司）與奔馳客服部門，得到了一版“標準回答”——目前西安該汽車經銷商已就此事與客戶達成一致，奔馳方面對給客戶帶來的困擾表示歉意。

退一步講，先暫不深究奔馳車輛發(fā)動機本身是否存在嚴重質量問題，對于自己的經銷商如此對待自己的消費者，奔馳真的毫無責任嗎？

涉事西安利之星汽車有限公司，據(jù)其官網信息介紹，該公司成立于2012年5月22日，主要銷售梅賽德斯-奔馳S級、E級、G級等多款轎車以及SUV、轎跑車等車型，是利星行集團成員。

利星行集團，其汽車分部主要從事高端汽車批發(fā)及零售（其中尤以零售為然），網羅戴姆勒、保時捷、蘭博基尼等世界知名品牌，業(yè)務遍及世界多個市場，并涵蓋售后服務、金融及保險代理服務以及與汽車相關的其他業(yè)務。

利星行汽車是在中國成立最早和目前最大的奔馳汽車經銷商，也是世界最大的奔馳乘用車經銷商集團之一。

而2017年5月，利星行汽車有限公司和戴姆勒（奔馳母公司）在既有的合作伙伴基礎上，進一步加強合作，戴姆勒成為利星行汽車國際有限公司的少數(shù)股東。

看來，利星行和奔馳這對親兄弟，在出事后的責任面前，也是明算賬。

奔馳，莫非被中國消費者慣壞了。

作為豪車領軍品牌之一，近幾年，奔馳在華銷量增長迅速，2016年—2018年，奔馳在華銷量分別為48.09萬輛、61.09萬輛和67.41萬輛。

受消費者選擇，獲消費者青睞，但伴隨奔馳在華銷量迅猛增長的，卻不盡是好口碑。近幾年，有關奔馳的產品質量、售后服務等各方面的投訴也大幅增長。

根據(jù)中消協(xié)數(shù)據(jù)，2017年，投訴奔馳的案件達460件，且各類投訴案件均翻倍增長；其中，有關產品質量的投訴108件，有關售后的投訴145件。

2018年，中消協(xié)處理汽車類投訴案件的整體數(shù)量有所下降，但涉及奔馳的投訴卻大幅增長，共有550件，在各大車企中的排名上升到第2位，其中，關于產品質量的投訴有126件，排名第二，關于售后服務的案件有197件，排名第二。

此外，根據(jù)汽車之家發(fā)布的新車質量報告，北京奔馳百輛車故障數(shù)在2016年低于合資車企平均值，但在平均值以下的車企中表現(xiàn)相對較差；到了2017年，北京奔馳的百輛車故障數(shù)已經高于市場均值。

店大了，真能欺客嗎？

視頻里，女車主提到自己是研究生，言語中帶著自豪，因為她相信，自己是有文化的人，在文明與素質面前，當有敬畏之心。

奔馳，面對消費者，你的敬畏之心還在嗎？