財經(jīng)觀察

　　網(wǎng)約車亟須政策規(guī)范

　　數(shù)據(jù)顯示，中國的網(wǎng)約車已經(jīng)覆蓋400多個城市，每天為1000萬人提供服務，全國已經(jīng)有3億多用戶有使用網(wǎng)約車的消費習慣。然而，由于缺乏相應的政策法規(guī)，目前網(wǎng)約車還很不規(guī)范，存在諸如安全保障、責任認定、公平競爭等一系列問題。

　　去年10月，交通部對《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》向社會公開征求意見，今年兩會上再次公開對網(wǎng)約車問題表態(tài)，因此我們看到，政府部門對此相當重視。然而，至今遲遲未最終給出明確答復，這對于各種平臺的司機們來說很不公平。

　　一方面，是以滴滴、優(yōu)步為代表的有私家車介入的平臺，目前雖未被明確定義為“非法”，但是卻時刻有被查“黑車”、被扣車、被罰款的危險，這也使許多司機懷疑自己的這份職業(yè)是否合法，并且每天在一種戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的狀態(tài)下工作，或許會對交通安全帶來一定的隱患。

　　另一方面，是以首汽、神州為代表的統(tǒng)一管理的專車平臺，這種B2C的模式已經(jīng)被官方認定為合法。但是，由于管理成本和費用較高，造成這類公司的競爭力尚弱，從規(guī)模上還不能與滴滴、優(yōu)步等平臺相抗衡。因此，許多司機認為自己賺錢不多，還要受到公司的管束，十分不自由，這或許會帶來部分司機的流失。

　　因此，無論哪種專車司機，都有自己的苦衷。但這也是必然的，因為一種新的經(jīng)濟模式還在探索中。我們期待相關政策盡快出臺，規(guī)范行業(yè)秩序，引導行業(yè)健康、有序發(fā)展，最大限度地保障乘客和行業(yè)內(nèi)各方利益。記者 溫婧