機遇，高速鐵路過境閩北

經(jīng)濟要發(fā)展，閩北必須打破交通制約瓶頸，做足“通”的文章。作為路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中重要一環(huán)，爭取建設(shè)新的鐵路，改造既有鐵路，迫在眉睫。因而，南平才有了合福高鐵、南龍高鐵。

林文志說：“合福高鐵從納入國家中長期鐵路規(guī)劃到開工建設(shè)，用時不到兩年，速度之快，在我省鐵路發(fā)展史上前所未有。這得益于國家發(fā)改委、鐵道部等國家部委和省委、省政府的大力支持，也是南平市委、市政府善抓機遇，精心謀劃和運作的結(jié)果。”

2006年，福建省新一輪鐵路規(guī)劃調(diào)整，福廈高鐵、溫福鐵路等先后敲定，被納入國家鐵路“十一五”規(guī)劃，全省8個地市均有快速鐵路過境，唯獨南平?jīng)]有。

“2007年，國家中長期鐵路規(guī)劃、我省海西鐵路網(wǎng)規(guī)劃進行修編調(diào)整，這為閩北爭取高速鐵路過境帶來了新機遇。市委、市政府精心謀劃運作，搶抓機遇，全力爭取合福高鐵過境閩北。”林文志回憶說，“從選線、定站址，到設(shè)立工作機構(gòu)，市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)親力親為、馬不停蹄四處奔走，特別是到南昌鐵路局，省委、省政府、省直相關(guān)部門主動匯報，尋求支持。省發(fā)改委、省鐵辦和我市也加緊同安徽、江西兩省進行聯(lián)系溝通并取得共識，合力推進。”

2008年8月，合福高鐵被國家發(fā)改委正式納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，合福高鐵從紙上變?yōu)榱爽F(xiàn)實。

2009年12月，合福高鐵南平段正式開工建設(shè)。2012年1月，時任南平市政協(xié)副主席的林文志，被任命為南平市高鐵片區(qū)開發(fā)有限公司總經(jīng)理，負責高鐵南平北站片區(qū)建設(shè)。“南平北站片區(qū)建設(shè)總投資16億元，征地3000畝。為了完成建設(shè)任務(wù)，我整天都拿著圖紙在工地上轉(zhuǎn)。”林文志感慨地說，“4年的時間，我熟悉北站的一草一木。陳道富、謝智亮、林烏昌等一批建設(shè)者的默默付出讓我難忘，安濟村村民對高鐵建設(shè)的支持讓我感動，征地建設(shè)期間，沒有發(fā)生一次吵架，沒有一人上訪，沒有一次事故。”

2013年，南龍鐵路全線動工建設(shè)，林文志變得更忙碌了，一手抓南平北站片區(qū)建設(shè)，一手抓延平西站片區(qū)啟動。“我參與了西站片區(qū)的選址、規(guī)劃設(shè)計等前期工作。2016年6月延平西站開工動員大會后，我才退休。”林文志說道。