旗艦店價高及航班時刻或是緣由

事實上，小的票代票價會比航空公司旗艦店票價更低，為此各大航企的旗艦店在機票預訂量方面并不具優(yōu)勢。而吸引旅客購買的廉價機票，往往設置的限制較多，甚至不能退改簽，難免會引來一些消費糾紛。

對于如此多家航企聯(lián)合暫別互聯(lián)網(wǎng)平臺，有業(yè)內坦言，“提直降代”是各航空公司必須完成的行政要求。直銷比例每提高10%，航企就可從代理人手中節(jié)約近10億元的分銷費用。而最近機票市場漸入旺季，選擇此時“宣戰(zhàn)”顧慮會更少。

此外，近日，南方航空、海南航空、國際航空、東方航空均提出將去哪兒網(wǎng)網(wǎng)頁上的機票展示由價格排序改為時間排序。而去年12月底，境內機場航班時刻首次拍賣，最高價為9099萬元。6日，該拍賣結果正式發(fā)布，中標者有未來三年的使用權。

而在航空業(yè)內有一句老話：一個時刻決定了一條航線的含金量，好的時刻在同樣運營成本下可以賣出幾倍的機票價。

有業(yè)內稱，這部分的成本，航企會轉嫁到機票價格上，想要改變去哪兒網(wǎng)對機票進行價格排序的方式，或是在為未來市場進行籌謀。

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封殺去哪兒網(wǎng)是投石問路更多是“向OTA宣戰(zhàn)”

業(yè)內人士認為，去哪兒網(wǎng)不是第一個，也絕不會是最后一個遭遇航空公司封殺的服務平臺。那么，下一個遭封殺的會是誰？

對此，中國旅游未來研究會副會長劉思敏認為，封殺去哪兒網(wǎng)只是航空公司的投石問路。航企現(xiàn)在采取的行動，看起來聲勢很大，但更多的是“向OTA（在線旅游服務商）宣戰(zhàn)”的意義，只是想通過此事?lián)p害去哪兒網(wǎng)的聲譽。因此，無法預料航企的下一步行動，因為他們對未來的演變也不確定，是謹小慎微的。畢竟游客是有路徑依賴的，雖然要達到50%的比例，但是航空公司的技術、服務、價格等方面能否滿足消費者，還是存疑的。

互聯(lián)網(wǎng)觀察家王冠雄也表示，這次航空公司單方面的封殺，是違反市場運作規(guī)律的，不會是長久之計。