勇闖“鬼門關(guān)”

世界風(fēng)口海域

造出“鎮(zhèn)風(fēng)兵器”

在福建省2200多個(gè)海島中，平潭風(fēng)力最大，每年大于7級(jí)風(fēng)的時(shí)間高達(dá)238天，約有310天刮著6級(jí)以上的大風(fēng)。一年有效作業(yè)時(shí)間不到120天，要在這樣的條件下建一座海上虹橋，風(fēng)成了無所不在的一大阻力。“防風(fēng)，是平潭海峽公鐵大橋時(shí)刻面臨的大問題，不論對橋梁的設(shè)計(jì)、施工還是將來的運(yùn)行，都是巨大的挑戰(zhàn)。”中鐵建大橋局二分部總工程師張立東說。

說到風(fēng)，池忠波與王東波同時(shí)搖了搖頭說，這片海域?qū)τ诮蛉硕裕喼笔?ldquo;鬼門關(guān)”。“平潭所在的海壇海峽和百慕大三角、好望角并稱為世界三大風(fēng)區(qū)。大橋所在地處于武夷山脈與臺(tái)灣海峽之間，正處在一個(gè)喇叭口。有時(shí)看似風(fēng)平浪靜，但突然一個(gè)浪涌上來，會(huì)將鋼纜都扯斷了。”池忠波說，近三年來，每年都會(huì)遇上臺(tái)風(fēng)，2015年至今已遇到了臺(tái)風(fēng)18次。

為此，從走進(jìn)平潭第一天起，來自中鐵建大橋局集團(tuán)的建橋人就在學(xué)習(xí)如何“御風(fēng)而行”。

在張立東的辦公室，他展開一張圖紙，這張圖紙是設(shè)計(jì)雙孔連做造橋機(jī)的原稿。“因?yàn)楣F大橋合建工程同時(shí)施工，海面上常常有數(shù)十艘施工船在作業(yè)，像打樁船、攪拌船、浮吊、拖輪、甲板船、泥漿船、駁船、起錨船……蘇澳一帶海面上猶如‘施工船’的大舞臺(tái)，如果用常規(guī)的單孔造橋機(jī)，施工時(shí)就得看‘天’。”張立東說，針對大規(guī)模的海上預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，考慮到合建干擾、空間交叉、工作面多等特殊性，設(shè)計(jì)雙孔連做造橋機(jī)便勢在必行。

“在造橋機(jī)的設(shè)計(jì)階段，我們按照雙孔連做的思路進(jìn)行設(shè)計(jì)，經(jīng)過反復(fù)地畫圖、建模和計(jì)算，終于成功實(shí)現(xiàn)了一次造橋兩孔，成為國內(nèi)首創(chuàng)，將原來一孔梁施工18天的工期壓縮為10天。”中鐵建大橋局項(xiàng)目經(jīng)理蔡維棟說。

張立東對這一“神器”更是豎起了大拇指，“這個(gè)雙孔拼裝造橋機(jī)，一次成橋兩孔，提高了一倍的施工效率，減少了海上梁段運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，防風(fēng)可達(dá)14級(jí)，增強(qiáng)了施工的可靠性和可控性，一次性節(jié)約了成本2500萬元。這項(xiàng)技術(shù)除了取得國家專利，還為海上造橋行業(yè)取得了技術(shù)上的突破。”

俗話說：“殺雞焉用宰牛刀。”但是，建設(shè)公鐵大橋，殺雞必須用牛刀。在公鐵大橋的施工工藝上，除了雙孔拼裝造橋機(jī)，許多設(shè)備也都是因風(fēng)而造，因風(fēng)而產(chǎn)。“大橋上所有的起重設(shè)備全部采用抗風(fēng)性好的履帶吊機(jī)，‘大馬拉小車’配置，確保在大風(fēng)中起重吊裝作業(yè)的安全；起重塔吊全部采用加強(qiáng)型標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，加大回轉(zhuǎn)電機(jī)功率，以增強(qiáng)其抗風(fēng)性能。”張立東說。

在大風(fēng)中作業(yè)，不僅一線操作工人要保暖，混凝土模板也要保暖。“冬天溫度低，風(fēng)大，對混凝土的強(qiáng)度有很大的影響，所以我們給懸灌梁模板粘貼保溫板，為懸灌梁穿上‘棉服’，起到保溫和保護(hù)混凝土質(zhì)量的作用。”池忠波說。

臨近新年元旦，海上幾乎天天寒風(fēng)呼嘯，但是每天都有近400名工人分布在蘇澳段B39至B58段的施工迎風(fēng)作業(yè)，他們?nèi)缤植荚跇蛏细鞑课坏穆萁z釘，缺了一個(gè)都不行。“突破常規(guī)不違規(guī)，尊重科學(xué)不蠻干”，是這些大橋人始終堅(jiān)持的理念，如何在大風(fēng)條件下安全有序地生產(chǎn)，對他們而言是難題，更是動(dòng)力。

秉持“精衛(wèi)心”

橫空架起

“臥波彩虹”

“今天是2017年12月26日，真是一個(gè)好日子，大橋鐵路節(jié)段梁最后一孔架設(shè)完成，這意味著平潭海峽公鐵兩用大橋我們項(xiàng)目部負(fù)責(zé)的蘇澳段節(jié)段梁全部完成架設(shè)，意味著離大橋通車又近了一步。”池忠波在他的第11本工地日記本里寫下這樣一段話。

平潭海峽公鐵兩用大橋迎來這一重要節(jié)點(diǎn)，讓不少大橋人回憶起在困難重重的道路上披荊斬棘。他們坦言，接下這座大橋施工的活，如同愚公面對一座無法移動(dòng)的大山，最后要以精衛(wèi)填海的神力來移動(dòng)這座大山。

大橋施工中很多困難都是第一次遇到的，工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)找了許多技術(shù)專家制定施工方案，也“私人定制”了加強(qiáng)性能的設(shè)備，搭建起科技成果和技術(shù)創(chuàng)新的交流與分享平臺(tái)。“受大風(fēng)、浪涌、潮汐等氣象條件影響，棧橋、鉆孔樁平臺(tái)、鋼圍堰、鉆孔樁、承臺(tái)及墩身等海上施工效率大幅降低。我們只能一邊施工，一邊想辦法。四年來，單單在平潭海峽公鐵兩用大橋的施工過程中，中鐵建大橋局先后獲得國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局審批的專利就有 14項(xiàng)。”張立東說。

“蘇澳段的節(jié)段梁全部完工后，大練島和蘇澳距離合龍只剩下主墩連續(xù)梁的施工。”在橋面上，看著夕陽照射著的海面上一艘前往大練島的輪渡駛過，池忠波說，再過一年，就可以直接從橋上通到大練島上，離大橋通車更近一步了！

“我希望大橋通車那天，把遠(yuǎn)在哈爾濱的老婆孩子一起接來，坐著火車從橋上走過，告訴孩子，這是爸爸一起參與建設(shè)的大橋！”池忠波拿起辦公桌前三歲女兒的照片，眼里充滿了憧憬……

每天，當(dāng)朝陽從海平面升起時(shí)， 像池忠波與張立東這樣的5000多名大橋人，就散落在平潭海峽公鐵兩用大橋工地上，在連接海島的棧橋、飛架云端的移動(dòng)模架、護(hù)衛(wèi)橋墩的圍堰上忙碌。