福平鐵路進入架梁鋪軌階段。
臺海網(wǎng)8月10日訊 據(jù)福州日報報道，8日上午，隨著第一孔橋梁在長樂古槐特大橋鋪架成功，福（州）平（潭）鐵路正式進入架梁鋪軌階段。
福平鐵路全長88.433公里，為國家一級快速鐵路。全線設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭6座車站，除既有的福州、福州南站外，其他均為新建車站。其中，福州至福州南段新建線路設(shè)計時速160公里，福州南至平潭段設(shè)計時速200公里。
據(jù)了解，福平鐵路全線橋隧占比達79.04%，其中平潭海峽公鐵兩用大橋、閩江特大橋、烏龍江特大橋、鼓山隧道、高峰山隧道、福州南站站改等工程為全線的重難點工程。2013年11月，施工單位進場，目前全線已進入到線上鋪軌架梁和站房建設(shè)階段。
福建福平鐵路有限公司總經(jīng)理彭光輝介紹，福平鐵路建設(shè)有三大難點：平潭海峽公鐵兩用大橋橫跨的平潭海峽，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域，因此被稱為“建橋禁區(qū)”，一年有效作業(yè)天數(shù)不超過120天；全線有9座隧道鄰近既有線，需要封鎖施工；福平鐵路接入福州站、福州南站時，鄰近市區(qū)，施工安全風險大。
“目前，福平鐵路線下工程基本完成，橋梁完成95%，隧道完成90%，平潭海峽公鐵兩用大橋3座航道橋的6座主塔已于6月封頂，進入鋼梁架設(shè)和混凝土澆筑階段，預計明年春節(jié)期間福平鐵路將接入福州站、福州南站，明年6月份，平潭海峽公鐵兩用大橋橋梁鋪設(shè)基本完成，力爭2020年全線建成開通。”彭光輝表示。
福平鐵路是合福鐵路的重要延伸和擴展，對構(gòu)建北京至福州、平潭快速鐵路通道，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，加快海西經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，促進平潭綜合實驗區(qū)開放開發(fā)等具有重要意義。建成通車后，將讓福州和平潭形成半小時“生活圈”和“經(jīng)濟圈”。
