23日，記者從市發(fā)改委獲悉，濱?？炀€票制采用分段計價模式，主城區(qū)段與地鐵線路實行相同計價標準，新區(qū)段采用固定費率計價模式。濱?？炀€與地鐵線路實行相同優(yōu)惠政策。

濱海快線福州火車站至帝封江站（簡稱主城區(qū)段）采用與地鐵線路相同的里程分段計價票制，即，起步價：5公里（含）2元；里程價：超過5公里后，5公里~15公里（含）部分，按每5公里加收1元計價（不足5公里按5公里計價）；15公里~29公里（含）部分，按每7公里加收1元計價（不足7公里按7公里計價）；29公里以上部分，按每9公里加收1元計價（不足9公里按9公里計價）。

濱?？炀€帝封江站至文嶺站（簡稱新區(qū)段）執(zhí)行固定費率計價票制，該區(qū)段內(nèi)乘車票價=乘車里程×0.3元/人·公里，票價按元計價，不足1元的部分四舍五入。

如果單次行程涉及主城區(qū)段、地鐵線路以及新區(qū)段，主城區(qū)段以及地鐵線路的乘車里程累加后，按照上述里程分段計價票制計價，新區(qū)段票價按照上述固定費率計價票制計價，總乘車費用為上述費用累加。

按照該票制，市民、旅客乘坐濱海快線從福州火車站到帝封江站需要4元，到機場站需要17元，到文嶺站需要18元。

此外，單次行程（含換乘）票價低于2元時，按2元計價。

【政策解讀】

濱?？炀€票價為何這樣定？

濱海快線即將開通運營，票價制定有何背景和原則？市發(fā)改委相關(guān)負責人介紹，為合理制定濱?？炀€票價，保障線路順利開通運營，市發(fā)改委根據(jù)《政府制定價格聽證辦法》等相關(guān)規(guī)定，對福州地鐵集團有限公司運營分公司開展濱海快線票價定價成本調(diào)查，并于8月20日組織召開了濱海快線票價聽證會。在充分研究和吸收聽證會參加人意見、網(wǎng)上征求意見等基礎(chǔ)上，出臺了濱?？炀€票價政策。

城市軌道交通票價作為公共交通票價的組成部分，票價制定堅持公益屬性，充分考量市民的承受能力。濱?？炀€作為機場快軌與市域通勤復(fù)合線路，應(yīng)保持其價格優(yōu)勢，引導(dǎo)市民綠色出行。但過低的票價不利于軌道交通線路健康可持續(xù)發(fā)展，因此制定票價過程中，綜合考慮企業(yè)運營成本、政府負擔以及公眾可承受能力，促進資源配置效率和服務(wù)能力提升。

濱?？炀€具有速度快、準點率高、運營組織靈活等特點，全線運營里程61.76公里，平均站間距在5公里以上，設(shè)計最高時速140公里，市域A型車車廂寬度更大，并配置行李存放區(qū)。根據(jù)國務(wù)院2024年10月頒布的《城市公共交通條例》“鼓勵根據(jù)城市公共交通服務(wù)質(zhì)量、運輸距離以及換乘方式等因素，建立多層次、差別化的城市公共交通票價體系”的文件精神，綜合考慮濱?？炀€運行速度和服務(wù)水平的差異，實行差異化定價。

目前，國內(nèi)機場線票價主要采用一票制、固定費率以及分段計價遞遠遞減方式。考慮到濱?？炀€福州火車站至帝封江段（簡稱主城區(qū)段，里程13.91公里）在福州火車站、東門站、帝封江站可分別與1號線、4號線、4/5號線實現(xiàn)換乘，為了消除換乘支付壁壘，全面提升乘客換乘效率，同時也為了更好地惠及民生，引導(dǎo)公共交通優(yōu)先發(fā)展，濱?？炀€主城區(qū)段采用與地鐵線路相同的里程分段計價票制。（記者 馮雪珠）

來源：福州日報