濱?？炀€機場站。記者 陳暖 攝

  8日，福州濱?？炀€正式開啟全線空載試運行。這條串聯(lián)主城新城，銜接地鐵、國鐵、機場的城市“新動脈”，帶著市民群眾“坐地鐵乘飛機”的美好期盼，進入線路開通運營前的最后沖刺。

  試運行不少于3個月

  預(yù)計年底前開通

  試運行是軌道交通開通前的關(guān)鍵測試階段。期間，福州地鐵將對濱?？炀€運營組織和各設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進行檢驗及調(diào)整完善。

  “試運行標(biāo)志著線路由建設(shè)期全面轉(zhuǎn)向運營籌備階段，持續(xù)時間不少于3個月?？蛰d試運行結(jié)束后需通過專家評審及安全評估，符合條件后方可載客。”福州地鐵建設(shè)有限公司技術(shù)部副經(jīng)理祁小兵介紹，空載試運行之后還需要經(jīng)過各類專項驗收、安全評估等工作，根據(jù)目前的建設(shè)進度，濱?？炀€預(yù)計年內(nèi)開通運營。

  濱海快線試運行主要進行跑圖、綜合聯(lián)調(diào)測試、服務(wù)優(yōu)化等內(nèi)容。其中，“快慢車”運營模式切換測試是一項關(guān)鍵內(nèi)容。

  濱?？炀€計劃采用普通列車、大站快車、直達(dá)快車三種運營模式，普通列車模式將停靠全線車站，大站快車模式將選擇性?？坎糠周囌荆边_(dá)快車模式中間可不停站，具體方案待確認(rèn)后另行公布。

  更大更快更貼心

  列車設(shè)計展現(xiàn)人文關(guān)懷

  寬敞舒適，是記者對濱?？炀€列車車廂的第一印象。列車采用車身尺寸相對更大的市域A型車，全列四節(jié)車廂共計196個座席，客流高峰時最大載客量為1084人；每節(jié)車廂端部為乘客設(shè)置了大件行李柜，可容納4個24寸行李箱。

  記者在乘車體驗過程中發(fā)現(xiàn)，列車時速比既往地鐵線路更快。祁小兵介紹，濱?？炀€列車最高時速達(dá)140公里，比時速80公里的地鐵提速75%，同時車廂配備壓力波控制裝置，高速過隧道時耳部不適感大幅降低。

  乘車過程中，旅客手機電量告急怎么辦？不用怕！濱?？炀€“上新”無線充電模塊，可實現(xiàn)手機無線充電。此外，列車還采用28寸16∶3的LCD電視屏，可以分屏形式清晰地為乘客顯示時間、站點信息、滾動字幕、宣傳圖片、直播節(jié)目等信息。

  在無障礙出行方面，福州地鐵在濱?？炀€的列車上貼心設(shè)置了輪椅固定區(qū)，將車門寬度拓至1.4米，嬰兒車、行李箱通行更從容。

  共設(shè)3座換乘站

  重要車站魅力足

  目前，濱海快線風(fēng)水電裝修已完成92%，各車站已初現(xiàn)“真容”，跟著試運行的列車，記者一路探訪。

  濱?？炀€車站設(shè)計以“翼展宏圖”為整體設(shè)計理念，結(jié)合線路共性設(shè)計元素及屬地文化特色，將車站設(shè)計與城市發(fā)展戰(zhàn)略相融合、與城市整體規(guī)劃相協(xié)同，讓15座車站成為福州的文化展廊。

  福州地鐵濱海快線共設(shè)3座換乘站：在福州火車站站，可換乘地鐵1號線；在東門站可換乘4號線；在帝封江站可換乘4號線、5號線。

  記者當(dāng)天還走進兩個重點車站站廳，近距離感受濱?？炀€魅力。

  大數(shù)據(jù)站位于文松路與規(guī)劃路交叉路口，鄰近長樂區(qū)政府及福州海峽青少年活動中心。大數(shù)據(jù)站以展翼造型為設(shè)計靈感，采用半裸裝設(shè)計風(fēng)格。遵循降本增效、簡潔美觀、易實施維護的設(shè)計原則，將照明燈具、機電管線、綜合支吊架等作為車站裝飾裝修的一部分，突出空間高度，減少吊桿等裝飾構(gòu)件。

  機場站位于長樂機場T1航站樓東側(cè)，規(guī)劃機場綜合交通中心大樓下方，是一座重點車站。機場站不僅承載著樞紐換乘的重任，更是福州城市文化與形象的展示窗口。裝修設(shè)計方案以“海絲門戶”為設(shè)計主題，延續(xù)機場新航站樓的設(shè)計思路。換乘空間以福州城市形象標(biāo)識為設(shè)計元素，并設(shè)置舷窗，配合多媒體屏幕，充分展現(xiàn)海絲門戶的開放與包容。（福州日報記者 林榕昇）