朝鮮16日一大早宣布，在前一天發(fā)射的兩枚彈道導彈是采用鐵路機動模式發(fā)射，讓全球軍事專家都大跌眼鏡。

根據朝鮮方面的說法，朝鮮鐵道機動導彈團于15日凌晨接到訓練任務后，迅速轉移至朝鮮中部山區(qū)打擊設定在800公里界限的目標地區(qū)。“此次訓練的目的是確定首次實戰(zhàn)部署的鐵道機動導彈系統(tǒng)的實用性，用出其不意的方式評估新組建的導彈團備戰(zhàn)狀態(tài)和火力任務執(zhí)行能力，并熟練實戰(zhàn)行動程序。”

從效果上看，這次突然襲擊的確達到了效果。俄羅斯專家弗拉基米爾·赫魯斯塔廖夫表示：“這兩枚導彈的飛行距離至少為750公里，導彈彈道最大高度為50至60公里。這意味著從不同的發(fā)射角度沿著更經濟的飛行軌跡導彈的射程可以超過1000公里。日本和韓國方面獲得的導彈相關數據明顯比平時延遲，導致日本方面最初說導彈沒有落入日本專屬經濟區(qū)，然后又改口說落入專屬經濟區(qū)。這表明該導彈是為反導而設計的。”

從朝鮮官方發(fā)布的圖片顯示，這種鐵路機動導彈列車外形與普通列車非常相似，因此它很可能會偽裝成普通列車，在朝鮮鐵路網絡上隨機移動，以躲避美韓的偵察和打擊。美國 “動力”網站就認為，朝鮮半島多山的特殊環(huán)境，讓朝鮮鐵路機動導彈不但可以迅速移動，也能將大量鐵路隧道當作現(xiàn)成的堅固掩體，增加敵方部隊搜索和摧毀這些機動導彈的難度，有效提升對美韓的嚇阻能力。

蘇聯(lián)SS-24鐵路機動洲際導彈

當然，鐵路機動彈道導彈并非朝鮮的原創(chuàng)。世界第一種、也是全球最有名的導彈列車就是蘇聯(lián)時代的SS-24重型洲際導彈。它于1982年服役，平時偽裝成普通的客車，由牽引單元、指揮通信單元、生活單元、保障單元在內的20節(jié)車廂組成。接到命令時，偽裝的“全封閉冷藏車廂”釋放四周的固定支柱，打開車廂頂部，洲際導彈從中豎立起來，并在數分鐘內完成發(fā)射。

說起來簡單做起來難，由于洲際導彈發(fā)射時會產成巨大的震動和沖擊，SS-24為克服這些技術難題做出了很多改進，事實上，這些技術挑戰(zhàn)也成為鐵路機動洲際導彈未能大規(guī)模應用的重要原因之一。

在蘇聯(lián)之后，第二個應用鐵路機動導彈發(fā)射技術的是美國的MX導彈列車。它由2個標準車頭、2節(jié)載人車廂、2節(jié)發(fā)射車廂、1節(jié)指揮和通訊車廂、1節(jié)燃料車廂和1節(jié)保障車廂組成。1991年，美軍首批MX導彈列車剛開始試驗，蘇聯(lián)就解體了，于是代價高昂而失去用武之地的MX導彈列車還未服役就中途下馬。

也正因為美國的MX導彈列車并沒有真正服役，因此印度就跳出來了……

“烈火-2”導彈在測試時采用鐵路機動發(fā)射模式

“烈火-3”導彈也采用鐵路機動發(fā)射模式

“烈火-5”在測試場也選擇了類似的鐵路機動發(fā)射

例如印度“烈火-2”中程彈道導彈在測試時就安裝在一節(jié)長度為 25.4 米的專用敞棚列車上，它可以通過印度鐵路快速運輸。導彈從水平位置轉到垂直的發(fā)射姿態(tài)，只需要6分鐘。后續(xù)的“烈火-3” 中程彈道導彈的鐵路機動技術更為成熟，它在鐵路貨車車廂上整合了支撐系統(tǒng)、調平支腿、液壓系統(tǒng)，可以完成導彈的起豎和發(fā)射。但從印度公布的資料看，印度導彈列車上的導彈毫無遮擋，談不上偽裝，也沒有配備指揮通信等配套單元，因此只能算非常簡陋初級的鐵路機動發(fā)射系統(tǒng)。

不過，這些缺點都不足以妨礙印度自夸是全球第二個裝備鐵路機動彈道導彈的國家。

至于西方媒體炒作中國“東風-41”洲際導彈也將采用鐵路機動模式，咱們就等著看吧。