朝鮮16日一大早宣布，在前一天發(fā)射的兩枚彈道導(dǎo)彈是采用鐵路機動模式發(fā)射，讓全球軍事專家都大跌眼鏡。

根據(jù)朝鮮方面的說法，朝鮮鐵道機動導(dǎo)彈團于15日凌晨接到訓(xùn)練任務(wù)后，迅速轉(zhuǎn)移至朝鮮中部山區(qū)打擊設(shè)定在800公里界限的目標地區(qū)。“此次訓(xùn)練的目的是確定首次實戰(zhàn)部署的鐵道機動導(dǎo)彈系統(tǒng)的實用性，用出其不意的方式評估新組建的導(dǎo)彈團備戰(zhàn)狀態(tài)和火力任務(wù)執(zhí)行能力，并熟練實戰(zhàn)行動程序。”

從效果上看，這次突然襲擊的確達到了效果。俄羅斯專家弗拉基米爾·赫魯斯塔廖夫表示：“這兩枚導(dǎo)彈的飛行距離至少為750公里，導(dǎo)彈彈道最大高度為50至60公里。這意味著從不同的發(fā)射角度沿著更經(jīng)濟的飛行軌跡導(dǎo)彈的射程可以超過1000公里。日本和韓國方面獲得的導(dǎo)彈相關(guān)數(shù)據(jù)明顯比平時延遲，導(dǎo)致日本方面最初說導(dǎo)彈沒有落入日本專屬經(jīng)濟區(qū)，然后又改口說落入專屬經(jīng)濟區(qū)。這表明該導(dǎo)彈是為反導(dǎo)而設(shè)計的。”

從朝鮮官方發(fā)布的圖片顯示，這種鐵路機動導(dǎo)彈列車外形與普通列車非常相似，因此它很可能會偽裝成普通列車，在朝鮮鐵路網(wǎng)絡(luò)上隨機移動，以躲避美韓的偵察和打擊。美國 “動力”網(wǎng)站就認為，朝鮮半島多山的特殊環(huán)境，讓朝鮮鐵路機動導(dǎo)彈不但可以迅速移動，也能將大量鐵路隧道當作現(xiàn)成的堅固掩體，增加敵方部隊搜索和摧毀這些機動導(dǎo)彈的難度，有效提升對美韓的嚇阻能力。

蘇聯(lián)SS-24鐵路機動洲際導(dǎo)彈

當然，鐵路機動彈道導(dǎo)彈并非朝鮮的原創(chuàng)。世界第一種、也是全球最有名的導(dǎo)彈列車就是蘇聯(lián)時代的SS-24重型洲際導(dǎo)彈。它于1982年服役，平時偽裝成普通的客車，由牽引單元、指揮通信單元、生活單元、保障單元在內(nèi)的20節(jié)車廂組成。接到命令時，偽裝的“全封閉冷藏車廂”釋放四周的固定支柱，打開車廂頂部，洲際導(dǎo)彈從中豎立起來，并在數(shù)分鐘內(nèi)完成發(fā)射。

說起來簡單做起來難，由于洲際導(dǎo)彈發(fā)射時會產(chǎn)成巨大的震動和沖擊，SS-24為克服這些技術(shù)難題做出了很多改進，事實上，這些技術(shù)挑戰(zhàn)也成為鐵路機動洲際導(dǎo)彈未能大規(guī)模應(yīng)用的重要原因之一。

在蘇聯(lián)之后，第二個應(yīng)用鐵路機動導(dǎo)彈發(fā)射技術(shù)的是美國的MX導(dǎo)彈列車。它由2個標準車頭、2節(jié)載人車廂、2節(jié)發(fā)射車廂、1節(jié)指揮和通訊車廂、1節(jié)燃料車廂和1節(jié)保障車廂組成。1991年，美軍首批MX導(dǎo)彈列車剛開始試驗，蘇聯(lián)就解體了，于是代價高昂而失去用武之地的MX導(dǎo)彈列車還未服役就中途下馬。

也正因為美國的MX導(dǎo)彈列車并沒有真正服役，因此印度就跳出來了……

“烈火-2”導(dǎo)彈在測試時采用鐵路機動發(fā)射模式

“烈火-3”導(dǎo)彈也采用鐵路機動發(fā)射模式

“烈火-5”在測試場也選擇了類似的鐵路機動發(fā)射

例如印度“烈火-2”中程彈道導(dǎo)彈在測試時就安裝在一節(jié)長度為 25.4 米的專用敞棚列車上，它可以通過印度鐵路快速運輸。導(dǎo)彈從水平位置轉(zhuǎn)到垂直的發(fā)射姿態(tài)，只需要6分鐘。后續(xù)的“烈火-3” 中程彈道導(dǎo)彈的鐵路機動技術(shù)更為成熟，它在鐵路貨車車廂上整合了支撐系統(tǒng)、調(diào)平支腿、液壓系統(tǒng)，可以完成導(dǎo)彈的起豎和發(fā)射。但從印度公布的資料看，印度導(dǎo)彈列車上的導(dǎo)彈毫無遮擋，談不上偽裝，也沒有配備指揮通信等配套單元，因此只能算非常簡陋初級的鐵路機動發(fā)射系統(tǒng)。

不過，這些缺點都不足以妨礙印度自夸是全球第二個裝備鐵路機動彈道導(dǎo)彈的國家。

至于西方媒體炒作中國“東風(fēng)-41”洲際導(dǎo)彈也將采用鐵路機動模式，咱們就等著看吧。