乘飛船進(jìn)入太空的“別爾卡”和“斯特列爾卡”

尤里·加加林乘坐的“東方-1”號(hào)飛船模型

“東方-1K”系列無人飛船發(fā)射升空

在實(shí)現(xiàn)載人航天前，相關(guān)載人航天器進(jìn)行無人試驗(yàn)或搭載動(dòng)物試驗(yàn)，是人類進(jìn)入太空的必經(jīng)之路。1960年5月15日，蘇聯(lián)第一艘無人太空飛船“東方-1K”從拜科努爾航天發(fā)射場(chǎng)順利發(fā)射升空并進(jìn)入近地軌道，開啟人類踏入宇宙空間探險(xiǎn)的漫長(zhǎng)征程，并為蘇聯(lián)在1961年4月將尤里·加加林送入太空，使其成為進(jìn)入太空第一人奠定了基礎(chǔ)。最近，俄羅斯航天研究院院士亞歷山大·熱列茲尼亞科夫透露了蘇聯(lián)當(dāng)年發(fā)射首艘無人飛船的秘辛。

上世紀(jì)50年代，美國(guó)和蘇聯(lián)兩國(guó)都在爭(zhēng)取第一個(gè)將人類送入太空，實(shí)現(xiàn)載人航天飛行。據(jù)熱列茲尼亞科夫介紹，當(dāng)時(shí)美國(guó)人選擇了“兩步走”模式，即先“跳出”大氣層實(shí)現(xiàn)人類進(jìn)入太空（飛船以彈道發(fā)射的方式進(jìn)入太空，隨后沿彈道再入大氣層），再實(shí)現(xiàn)沿軌道飛行。

蘇聯(lián)一開始也考慮過這種模式，但蘇聯(lián)太空事業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者謝爾蓋·科羅廖夫反對(duì)這種模式，他認(rèn)為應(yīng)當(dāng)走直接研制沿軌道飛行飛船的道路。

1957年，蘇聯(lián)OKB-1試驗(yàn)設(shè)計(jì)局開始載人飛船的相關(guān)研究工作。1959年5月22日，蘇共中央和部長(zhǎng)會(huì)議決定，正式批準(zhǔn)載人飛船研發(fā)計(jì)劃。按計(jì)劃，首先要研制簡(jiǎn)化版“東方-1K”系列飛船，為完善飛船各系統(tǒng)和研制“東方-3K”系列飛船、“東方-2K”系列（后改稱“天頂”系列）照相偵察衛(wèi)星積累經(jīng)驗(yàn)。

熱列茲尼亞科夫指出，“東方-1K”和“東方-3K”這兩個(gè)系列飛船的區(qū)別在于，前者并未搭載所有系統(tǒng)部件，而后者安裝有全套系統(tǒng)，能夠保障宇航員在太空安全飛行。因此，第一艘最簡(jiǎn)化版“東方-1K”系列飛船未做保溫處理，也未安裝生命保障系統(tǒng)，于1960年5月15日順利升空。該飛船在太空連續(xù)飛行4晝夜，鑒定并考驗(yàn)各系統(tǒng)，達(dá)到預(yù)期目的。遺憾的是，飛船在再入大氣層時(shí)，因定向系統(tǒng)發(fā)生故障未能實(shí)現(xiàn)回收。首艘無人飛船飛行試驗(yàn)后，后續(xù)研制的“東方-1K”系列飛船根據(jù)以往試驗(yàn)飛行的情況，加裝了必需的系統(tǒng)。

“東方-1K”系列無人飛船共發(fā)射5次，第一艘飛船上安裝的是假人，此后的4次飛行中，“乘客”變成了狗，這主要是為檢驗(yàn)飛船的生命保障系統(tǒng)。1960年7月，“東方-1K”系列飛船進(jìn)行了第二次發(fā)射，搭載的狗因運(yùn)載火箭發(fā)生故障不幸喪命。8月的第三次發(fā)射中，名為“別爾卡”和“斯特列爾卡”的兩條狗登上飛船，成為世界首批成功進(jìn)入太空并順利返回地球的動(dòng)物。在當(dāng)年12月進(jìn)行的第四次發(fā)射中，搭載動(dòng)物的飛船在再入大氣層時(shí)因軌道計(jì)算錯(cuò)誤爆炸。第五次發(fā)射也以失敗告終，飛船因運(yùn)載火箭故障在預(yù)定地域外著陸，所幸搭載的狗安然無恙。

1961年3月，吸收“東方-1K”系列飛船試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)而研制的“東方-3KA”飛船搭載假人和狗順利升空兩次。一個(gè)月后，蘇聯(lián)宇航員尤里·加加林乘坐載人飛船進(jìn)入太空，成為世界上第一個(gè)進(jìn)入太空的人。（李子實(shí)）

（來源：中國(guó)國(guó)防報(bào)）