5月8日，我國新一代載人飛船試驗(yàn)船成功返回，未來這款航天員的新“座駕”，將成為中國航天大家庭的重要成員。那么，這款新飛船以及這次試驗(yàn)，到底有啥意義？今天讓它自己告訴你——
大家好，我是新一代載人飛船，天地往返運(yùn)輸飛行器家族的一名新成員。
5月5日傍晚，我的“試驗(yàn)版”，新一代載人飛船試驗(yàn)船已先行一步進(jìn)入太空，開展高速再入返回、控制、回收等關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)驗(yàn)證，為未來我的到來打了個前站。
你們或許聽過神舟飛船、天舟飛船，和他們相比，我確實(shí)是個新面孔，但相信以后我們還會有更多機(jī)會見面的。
我是誰？我從哪里來？要到哪里去？
這是人類的“終極三問”，卻難不倒我，因?yàn)橛幸蝗郝斆鞯脑O(shè)計人員已經(jīng)替我想得明明白白了——
新一代載人飛船，顧名思義，就是全面升級的天地往返交通工具。這次亮相的是新一代載人飛船試驗(yàn)船，就是我的“試驗(yàn)版”，還不是最終的“定型版”，主要是對高速再入返回防熱、控制和群傘回收等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行飛行驗(yàn)證。后續(xù)飛船會不斷改進(jìn)，所以未來的我一定更完美。
提起中國的載人飛船，大家最熟悉的莫過于我的老大哥神舟飛船了。自1992年立項(xiàng)研制以來，神舟飛船已經(jīng)成功完成了15次飛行試驗(yàn)，先后將11名航天員順利送入太空并安全返回，可謂功勛卓著，是我學(xué)習(xí)的榜樣。
你可能要問，既然有成熟的神舟飛船，為什么還需要我呢？
這是因?yàn)椋?dāng)中國航天人將目光投向月球和更遙遠(yuǎn)的深空后，神舟飛船和天舟貨運(yùn)飛船這兩款載人航天器，已經(jīng)無法滿足他們更宏大的夢想了。
相比神舟飛船，我可以飛得更遠(yuǎn)——近，可送航天員往返離地球近400公里的中國空間站；遠(yuǎn)，能完成38萬公里外的載人登月，甚至去更遙遠(yuǎn)的星球探險。
相比天舟飛船，我能夠從近地空間站下行運(yùn)輸貨物，有著二者兼具的“載人+載物”的強(qiáng)大本領(lǐng)。
當(dāng)然，我們之間不是替代關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系，就像馬路上既有貨車，又有客車，還有客貨兩用車一樣，我們的存在豐富了天地往返運(yùn)輸工具的選擇，可以根據(jù)任務(wù)需求個性化選擇。同時，我有著重復(fù)使用的優(yōu)點(diǎn)，可以降低成本，大大提高我國載人天地往返運(yùn)輸能力。
所以，如果說“老大哥”神舟飛船，解決的是航天員順利進(jìn)入太空并安全返回地面的難題，那么我解決的是如何更安全、更舒適、更智能、更經(jīng)濟(jì)地進(jìn)入太空，開展更遠(yuǎn)的深空探測的難題。
對我們飛船家族來說，顏值就意味著實(shí)力。我有著流暢的倒錐型鈍頭體氣動外形。相比神舟飛船的鐘型，倒錐型空氣升阻比更大，能讓我在以第二宇宙速度高速返回時，依靠空氣阻力減速，更加平穩(wěn)、精準(zhǔn)地落地。
從個頭來看，我身高近9米，腰圍約4.5米，體重超過20噸。跟“三座”的神舟飛船相比，我在執(zhí)行近地軌道任務(wù)時可以一次運(yùn)送六七名航天員。
和神舟飛船三艙結(jié)構(gòu)不同，我是兩艙構(gòu)成的：返回艙，是整船的指令中心，也是航天員生活居住的地方；服務(wù)艙提供我的動力和能源。
以前，航天員的生活工作需要在兩個小艙之間往返，而我的返回艙空間更大，未來里面可以根據(jù)任務(wù)需求做“隔間”，打造工作區(qū)、娛樂區(qū)、餐飲區(qū)，以及衛(wèi)生區(qū)，為航天員提供更舒適的生活居住環(huán)境。
對了，我的返回艙可是穿了兩件“衣服”：“內(nèi)衣”用新型金屬材料做成，相當(dāng)于墻壁的作用，圍出了航天員的駕駛室，密封性好、艙內(nèi)視野遮擋少；“外套”則是由耐燒蝕的新型輕質(zhì)防熱材料打造而成，與神舟飛船的“外套”相比，重量降低了30%，防熱效率更高，而且首次采用可拆卸更換設(shè)計，將有效提高可重復(fù)使用率。
另外，我的頭上還有一頂漂亮的“帽子”，可以保護(hù)脆弱而嬌貴的對接機(jī)構(gòu)，這是航天工程師們用防熱材料為我設(shè)計的。和其他飛行器對接時，可以把“帽子”摘掉露出對接機(jī)構(gòu)，等返回地球時再把“帽子”戴上，保護(hù)里面的設(shè)備不被燒壞，實(shí)現(xiàn)重復(fù)使用。
5月5日傍晚，我的“試驗(yàn)版”搭乘同樣是第一次亮相的長征五號B運(yùn)載火箭，順利來到了預(yù)先設(shè)定好的軌道。在和火箭兄弟不舍告別后，試驗(yàn)船依靠自己的力量繼續(xù)旅行，完成了后續(xù)的使命。
在太空的兩天多，試驗(yàn)船進(jìn)行了7次自主軌道控制，把自己抬升到遠(yuǎn)地點(diǎn)8000公里左右的大橢圓軌道，時間緊、動作密集，全靠“大腦”GNC系統(tǒng)（飛船的制導(dǎo)、導(dǎo)航與控制分系統(tǒng)簡稱）應(yīng)對。
前面已經(jīng)介紹過我的新“衣服”，這是它的第一次亮相，它能夠承受住再入返回過程中最高2000多度的高溫?zé)g，守護(hù)了返回艙的安全。最重要的是，在返回階段，試驗(yàn)船的群傘氣動減速和氣囊著陸緩沖技術(shù)，提供了最后的安全保障。
在整個過程中，寶貴的數(shù)據(jù)都保存在試驗(yàn)船的“黑匣子”中，為后繼型號研制優(yōu)化提供重要參考。這也是我的“試驗(yàn)款”此次飛行的最大收獲。
其實(shí)，早在2016年，“多用途飛船縮比返回艙”已經(jīng)利用長征七號首飛的機(jī)會，成功驗(yàn)證返回艙的氣動外形等關(guān)鍵技術(shù)。這次我的“試驗(yàn)版”更進(jìn)一步，對高速再入返回防熱、控制和群傘回收等更多關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行飛行驗(yàn)證。
有專家評價說：“這次飛行試驗(yàn)的成功可實(shí)現(xiàn)我國載人天地往返運(yùn)輸技術(shù)由跟跑到并跑的跨越，為我國載人登月飛船奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，開啟我國載人航天工程的新篇章。”
這讓我覺得使命重大。我也將不負(fù)眾望，在這次試驗(yàn)的基礎(chǔ)上不斷完善，接過接力棒，讓中國人探索深空的腳步走得更穩(wěn)健。
聽我嘮叨了這么多，會不會有一種“我遙不可及、高高在上”的錯覺？
設(shè)計人員有過一段描述非常打動我，他們說：“未來的航天是平民大眾的航天，未來也許每個人都有機(jī)會進(jìn)行太空旅行。”
他們甚至想過，要讓電腦、手機(jī)等電子設(shè)備能夠直接在飛船上充電、上網(wǎng)，用起來就像在地面上的家里一樣便捷舒適。聽起來就讓人激動，期待那一天早日到來！
（代振瑩 中青報·中青網(wǎng)記者 邱晨輝）
